第九百二十一章：通用運輸/加油機[第1頁/共3頁]

這類多用處的設想，還能夠讓共和國把有限的軍費闡揚出更大的感化，對於將來二十年共和國的國情來講，是完整能夠合適的。(未完待續。)

是以，A330MRTT推出以後，固然說多用處設想讓人麵前一亮，但是對於軍用需求而言，這並冇有太多的卵用，終究才導致了A330MRTT推出以後也冇有太多的利好反應，但冇無益好反應並不代表這運輸機的多用處設想冇有前程。

你研製一款公用的空中加油機，如果不需求履行其他軍事任務的話，實在完整便能夠拆掉飛機內裡很多不需求的設備，從而能夠減輕飛機的空中，再加上C-320運輸機本身的推許比充足高，佈局也是為野戰起降加強過的，隻要能放寬騰飛間隔的目標，要說達到35-40噸的空中加油才氣都是有能夠的。

也就楊輝這時候還挺清楚詳細的環境，他曉得改革一款空中加油機的各種環境，要說這運輸機改空中加油機的時候，實在按照各種要求也會有分歧的載油量設想。

並且不要光看著這款飛機彷彿是為中小型國度量身打造的萬金油飛機，那麼對於大國而言，是不是就顯得有些雞肋了？

起首要清楚，這巴西要求的空中加油才氣可不是要求C-320飛機具有接管空中加油機的加油，以此做到耽誤航程的要求，因為這一點是早就獲得了德國軍隊方麵的確認，是屬於新中運C-320運輸機必必要具有的一項硬性的根基目標。

固然這類通用加油機的奶量恐怕比不上專門改進的加油機，但是包管30噸擺佈的奶量是必定能夠做到，而兩三百架KC-320通用運輸/加油機漫衍在海內的各其中小型機場的時候，那就是到處可喝奶。

這類運輸機改空中加油機的小事，對於中航西南來講真的就不要太簡樸，西飛在製造了幾十架四發轟油六空中加油機以後，經曆可不是普通的豐富，現在要給C-320做加油機設想有困難嗎？

本來這是一個有些讓德國方麵感到非常毒手的題目，卻讓中航西南輕而易舉地處理，這時候又不得不再一次感慨一個靠譜的隊友的確太首要了，這空中加油才氣說裝就裝，如許一來，巴西的要求不就直接給滿足了嗎！

但是不要惶恐，如果今後共和國采購C-320的時候要求飛機帶上空中加油才氣，那傢夥就好玩兒了，共和國這類大國所采購的中型運輸機莫非會少？要冇有兩三百架你是絕對不會打住的，這就意味著在保持這些運輸機機隊的時候，一樣也是保持著兩三百架空中加油機的範圍。

究竟卻也並非如此，比如就對於共和國這類現役空中加油機機隊範圍還並不大，並且機能上也還不太好的環境下，以他戔戔不到20噸的奶量必定不敷以包管今後共和國的大生長所需求。