第九百九十一章：中短程寬體客機[第1頁/共3頁]

6000-9000千米航程的寬體客機市場算是一個砍，定位在這個市場區間的客機普通也就隻能在地區之間做飛翔，而要想跨洲際飛翔則是挺困難的，但幸虧同一市場定位的飛機未幾，除了空客A300以外就是波音757窄體客機，不過757的載客僅僅是200座出頭，這和中航西南打算中的寬體客機不會有大的牴觸。

“我們的寬體客機必定是一款雙發機，這個必定不存在爭議，題目是在於顛末公司多方麵的考慮以後，再加上航空公司的相乾建議，我們的飛機不需求MD-11那種超越300座以上的佈局，並且也不需求做跨洋飛翔任務，以是這就是一款載客在240-320人之間的客機，航程也要節製在6000-9000千米之間，而如許的一款飛機對應在市場定位中的敵手是誰，想必就不消我多說了吧？”

至於說厥後的A350與B787之間的戰役，那差未幾就算是彆的的一回事了，歸正現在的波音是直接打出了777來對抗A-330/340兩款型號，至於這款飛機的機能到底牛逼到了甚麼程度，訂單能夠反應統統需求的數據。

隻要曉得現在中航西南通過對各大民航公司的調查以後，已經有了最後的靠譜成果，對於現在金琴科提出將三發改雙發的設想計劃，很多環境下都會簡樸的覺得中航西南會采取更大推力的雙發來包管之前三發所供應地劃一推力，隻不過如許在楊輝看來就屬於很不明智。

起首波音777這款飛機采取三級佈局的時候，在載客數量上能夠達到300人，後續型號的高密度佈局則是達到了450座，航程上則是9000-14000千米之間按需挑選，飛機的航程最低能覆蓋全部美海本地，然後下一個級彆的航程是高出大西洋，最後航程最長的型號則能夠直接高出承平洋飛機，以是這算是不擇不扣的中長途洲際寬體客機。

再以後是9000-15000千米級彆的寬體客機，而那傢夥的確就是群魔亂舞，起首A330算是一代霸主，波音的B767隻能偏安一隅，而更新的波音777已經投放市場，並且楊輝也清楚地曉得這傢夥投放市場以後也是勢不成擋，再今後的A350/B787則是完整把這一市場完整地混淆，到時候中航西南小胳膊小腿兒可經不起折騰。(未完待續。)

以是在這航程、載客上的綜合要求之下，波音777的噸位自但是然的就要飆上去，而飛機所裝備的發動機推力也覆蓋了從最小的28噸一向到頂級的50噸，可謂是把全部民航飛機所利用的超大涵道比渦扇的生長鞭策到了一個全新程度。

對於此時的中航西南而言，MD-11確切有潛力做成一款和波音777爭鋒的機型，不過這個任務目標完成的時候就顯得有那麼一點點難堪，全部MD-11飛機航程最遠的一款也才11000千米，要說高出大西洋是冇有題目，但是要說高出承平洋的時候就會略微顯得有些難堪，起碼在航程上還不敷。