第四百零七章：巴西的困境[第1頁/共3頁]

這些都是在八十年代支線客機市場中的參與者，各自都有各自的技術看家本領，將國際支線客機市場是搞的風雨飄搖血流成河，起碼在八十年代的支線客機市場並不如同外人所看到那樣簡樸。

八十年代的支線客機產業仍然是戰國期間。不但獨一巴航產業，另有有龐巴迪公司，有汗青悠長的荷蘭福克公司、瑞典薩博公司、英國宇航，就連美國本土的比奇公司也推出了兩款渦漿小支線，乃至日本三菱公司也推出過一款並不如何勝利的支線客機。

但這並不是最大的題目，做為巴西獨一一家航空製造商，隻要巴西當局腦袋冇有進水。就不會放棄這家公司，而題目恰好就在於八十年代巴西一向推行私有化鼎新，巴航產業天然也在鼎新名單當中。

但是在八十年代，巴西航空產業過的並不是那麼快意，乃至差一點就要說停業了，一方麵是因為巴航產業在80年代仍然是國有性子。導致本身會有一些國有企業的通病，這倒是和共和國八十年代的國有企業差未幾。

“巴西的朋友情願參與到我們的fc-17戰役機項目，我起首代表西南科工公司表示歡迎，對於←，貴國的航空產業我也有所體味，叨教貴國事肯定要爭奪到一條戰役機在巴西的出產線？固然都是製造飛機，但製造戰役機和運輸機有很大的辨彆！”

在南美如果要說產業才氣，也就是阿根廷和巴西能有些看點，在航空產業上兩邊也算是半斤八兩。

這以上僅僅是巴航產業的內憂。在八十年代另有著非常嚴峻的內亂，這八十年代的的支線航空產業可不是2000年以後那樣由兩大霸主把持。

至於為甚麼巴航產業能快速從混亂中走出來並奠定巨擘職位，這還是要說到了巴西的私有化鼎新，到底巴航產業又是如何敗也私有化鼎新、成也私有化鼎新，這就要能說上好久。

因而，在巴西軍隊的支撐之下，各種合計以後發明必必要有巴西空軍來拉巴航產業一把，再一看巴西空軍本身的戰役機也老舊不堪的確是需求改換。

“我們參與到這個項目首要有兩個啟事，一方麵是因為我們巴西空軍的作戰飛機老舊，型號各不不異的確需求改換，我們起碼有大抵一百架次以上的換裝意向。另一方麵則是因為我們需求一個項目來刺激巴西航空產業。”

所謂刺激巴西航空產業這就要從巴西航空產業的汗青提及，巴西航空產業從69年景立巴西航空產業公司開端。

懷著滿腹的迷惑楊輝非常不解地問出這個題目，巴西要投入全部飛機研製中百分之四十的資金，如果能勝利那絕對是功德。但如果巴西方麵意誌不果斷在半途推進項目那就.......

現在要會商的是在這八十年代之際，先前一向努力於運輸機、民航支線客機製造的巴西航空產業竟然要籌辦開端插手戰役機停業....