第五百二十三章：電子戰技術[第1頁/共3頁]

(未完待續。)

但也不能因為把握不了製空權就不生長電子戰飛機了啊，汗青的經曆奉告我們，電子作戰是更加簡樸、暴力的活，尋求的就是不對稱作戰、電磁作戰才氣的暴力碾壓。固然冇有精力研製大而全的大型電子戰飛機。但除了用大型運輸機改進而來的電子戰飛機以外，電子戰的前驅美帝還給趟出了彆的的一種計劃。

29所的所長也不是庸人，人家既然是專門搞電子對抗的研討所，對楊輝的設法還是能非常清楚的瞭解到。並且還快速的給出了計劃可行性評價，單是這一點就已經夠了。

美國的EA-6改進自A-6進犯機，設想原型本來就是並列雙坐位，再往前麵持續加上兩個坐位當然就冇有題目，但那些本來再設想上就是串列設想的戰機比如F-4戰役機，你就是想破頭也不成能再裝上第三個坐位。

將手中的行李放下以後，這才和這29所的所長好好地擺談起來，而這一說就是已發不成清算。

美帝的F-4G設想的時候年代早吧？當時候的美帝電子產業再如何先進，現在的共和國技術水準來看，必定也是能夠達到的。

“近似EF-111電子戰飛機那樣的電子戰飛機嗎？這聽起來倒另有些意義的模樣，能夠對那些有特彆電子特性的目標實施打擊就已經是一次相稱大的衝破，電子戰飛機最首要的作戰目標應當就是空中的雷達體係，能夠進犯、癱瘓敵方的雷達體係。這就是一個零的衝破，也是一種比較輕易達到的設想目標。”

對於電子戰飛機到底是兩人機組好。還是四人機組更加優良這類題目，天然是公說私有理、婆說婆有理，但在楊輝看來還是要看飛翔平台的設想是如何來的為設想解纜點。

對於這一點，楊輝冇有給出任何的辯駁，遵循他的意義本來也是如許籌算的，利用電子戰吊艙的體例外掛電子戰設備，乃至楊輝以為連吊艙事情的電源都要儘量依托吊艙本身保持，比如通過吊艙前端的風力發電機停止發電，這也是很多耗電龐大的吊艙通行做法。

美帝能達到這一個級彆，起首是因為EA-18G是2000年以後才展開研製的。而電子設備的更新週期有多快是眾所周知的，以共和國80年代末、90年代初的電子技術去研製美帝在2000年以後才研製的電子技術。不是楊輝不肯意多想體例，實在是這硬體的差異太大，即便是楊輝有迴天之力也不可。

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固然說得是問句，但楊輝這一計劃較著是不容質疑的，給出如許的五個掛點已經相稱大的讓步了，要不是殲18的掛點多誰敢這麼率性，你看看如果洪都的變後掠翼計劃，它敢不敢這麼蕭灑地讓出五個掛點來！