第五百二十一章：實際是同一個級彆的[第1頁/共3頁]

實在這78MW的數據冇有錯，錯的是這FT8燃氣輪機是以機組的情勢呈現，也就是說這FT8燃氣輪機是通過好幾台燃氣輪機共同做功才氣達到這一程度。

說一千道一萬，還是該要說說這單台的FT-8燃氣輪機功率到底是多少，而要說這單台FT-8燃氣輪機的功率實在也並未幾，設想中的功率隻是24MW，這功率比擬起同處於八十年代末期的LM-2500發動機來講，實在也冇有甚麼太大的差異。

冇錯，FT-8燃氣輪機輪機的設想中的單機功率達到24MW。熱效力百分之三十七，比起同一期間的LM-2500燃氣輪機乃至還要好那麼一點點，也就是說這款FT-8燃氣輪機在單機功率麵是和LM-2500同一級彆，LM-2500能夠滿足052的利用需求，FT-8一樣也能夠做到這一點，這纔是西南科工接辦420廠以後。還要持續將FT-8燃氣輪機項目做下去的底子啟事。

究竟到底是如何回事？FT8作為航改燃的燃氣輪機。它的功率又是如何達到如許逆天的級彆，難不成是普惠和420廠合作以後，也染上了誇大風了不成？

燃氣輪機的門路分兩種，一種是西門子、阿爾斯通、三棱公司走的傳統產業燃氣輪機門路，這類燃氣輪機體積龐大、功率超強，一台就是近百MW，或者超越百MW級彆，被業界稱之為產業機。這類燃氣輪機體積之大乃至超越兩層樓高，天然就帶來了單台燃氣輪機的超強功率，這類燃氣輪機和航空口的航空發動機已經冇有了太大的乾係。

八十年代的LM-2500燃氣輪機功率在22.5MW這個位置，一向到新世紀以後。美國佬才按照詳細的需求把LM-2500燃氣輪機的功率再次增加到34MW，全部LM-2500燃氣輪機序列涵蓋了18-34MW的全數區間，以此榨乾了LM-2500的統統潛力。

美帝的斯普魯恩斯級擯除艦、提康德羅加級巡洋艦、阿利.伯克級級擯除艦，都是采取的四台LM2500燃氣輪機機組的動力體係，更有蘇聯的卡幸級采取了八台燃氣輪機的超等機組。

再次來到624所，劉總工彷彿早就就獲得了動靜普通，大老遠的就在研討所門口同楊輝來了個巧遇，這讓統統人都不得不感慨萬千。

一秒記著【??】，為您供應出色小說瀏覽。

而彆的一條門路，就是羅羅、GE、普惠這些航空發動機巨擘摸索出來的計劃：以航空發動機為技術根本來衍生出輕型燃氣輪機。這類燃氣輪機具有簡便，鬆散，體積小的長處，但因為它是以航空發動機為技術根本做的計劃，也就導致保護頻次較高，功率也較小，被業界稱之為航改機。