第一千零四十七章：德國的好訊息[第1頁/共3頁]

不過這些都無所謂了，隻要德國人能夠遵循兩邊的條約要求辦事，把中航西南該得的東西都一樣很多的給中航西南，彆的的也都無所謂了，歸正環境就那樣，也冇有甚麼大不了的，中航西南每年的新機首飛楊輝看的都煩了。

幸虧結合客機公司同結合航空發動機公司之間是屬於平級，兩邊誰都冇有資格強迫去要求對方做甚麼，是以MPC-75飛機出產方是拿CG-2000發動機出產方冇體例的。

有人歡樂就有人愁，MS-4發動機作為當年為巴航產業的EMB-145客機所開辟的一款小推力渦扇，這個時候卻顯得有些不溫不火的模樣，看起來後續改進應當是受限於發動機的利用範圍，能夠生長的潛力不會太大。

而德國那邊對因而否出售發動機給CRJ-700客機利用一事，也冇有表示出反對定見，他們心內裡還是有些拿不定主張的，以是最後還是由結合航空發動機公司點頭定下：能夠出售發動機給龐巴迪研製中的CRJ-700，不過鑒於CRJ-700的推力要求，CG-2000發動機的推力還是有些過於充裕，以是又推出了一款CG-2000-1-型號，發動機的最大推力被降落到6.5噸。

恰好遵循項目設想的要求來看，C-320運輸機當年就是要求研製速率，以是利用了安70的機身設想，乃至連機翼的大抵都是由安70的超臨界翼翼形改擔當而來，後續金琴科又對機翼持續做改進優化，讓本來適配漿扇發動機的機翼能夠合用於渦扇發動機。

但是德國的技術也確切有值得承認的處所，就比如全部飛機的原型機製造，德國的技術職員在原型機的製造時，技術職員所表示的當代化加工製造才氣相稱冷傲，全數采取是CAD/CAM停止幫助加工製造，後續的裝配工藝一樣也不俗，出廠的原型機乃至給人一種這就是定型托付利用的飛機一樣。

實際上話又說返來，伴跟著C-320運輸機的原型機加工製造結束，第一架原型機在拍照紀念以後，就被狠心腸綁上了絞刑架，一幫德國大漢上去就是各種暴力測試，全部靜力測試機受儘了折磨。

CG-2000係列發動機的獨門絕活齒輪傳動技術太屌，遭到泛博的航空公司追捧也是冇有體例的事情，到了這個時候，全部CG-2000發動機才終究算是有了一個係列發動機家屬的模樣，就為了此事，0112所還專門建立了CG-2000發動機項目部，後續則專門賣力CG-2000發動機的改進與進級辦事。

隻曉得現在中航東北旗下的渦輪聯盟公司還在持續出產十年前中航西南技術轉移疇昔的渦扇10發動機，但彷彿說東北那邊對渦扇10發動機在持續魔改，固然發動機的推力冇有增加，一向都保持在7噸剛出頭的最大推力，但是推許比數據倒是在不竭優化，現在傳聞打算中的渦扇10C發動機都已經快到推比8了。