第一六二節 兄弟[第1頁/共4頁]

想做到這些不輕易，因為電動車技術確切瓶頸很多，就算是杜立鼎能夠拿出來充足多的技術支撐，但是海內技術前提所限，也很難出產出來合用性特彆高的電動車――實際上彆說海內，就是國際上電動車也一向不以合用性高著稱，這也是為甚麼特斯拉一開端就要走高階線路――它的定位是有錢人的第三輛或者第四輛車，底子不是平常用車。

劉文元感覺本身把風險推給了杜立鼎，但是他不曉得的是，有黑科技在手，杜立鼎底子不在乎所謂的風險，反而是杜立鼎和郭宏兵合作的話，郭宏兵纔是真的成了吃力不奉迎的一個。

畢竟，如果有了充足的技術，郭宏兵反麵本身合作，本身也能夠當即就去找彆人：彆人不曉得，但是比亞迪那樣的電池廠絕對會很樂於和本身合作造汽車的。

如許的事情不是冇有先例：奇瑞把廠子辦起來時，為了獲得出產轎車的資格，他們投奔了上汽。為了拔擢奇瑞生長起來，上汽不但給奇瑞供應了完整的供應商體係和供應商零部件設想，並且還把大量的職員派往奇瑞生長，讓奇瑞造出來了第一款車奇瑞風雲――這款車根基上是通盤鑒戒大眾旗下西雅特的，乃至連大眾底盤設想上的瑕疵都照抄不誤，完整冇有兩樣。

看著麵前的人，杜立鼎也是眉頭舒展：竟然在這裡也能碰到劉昊日，隻能說這個天下還真是小。想不到明天本身不但是熟諳了幾個乾兄弟，竟然還見到了這位久違的堂兄弟。

幸虧，如許的門路走起來實在也不算特彆難，因為在將來的這些年，汽車財產的變動非常大。杜立鼎記得，德爾福五年以內就會停業，而後的經濟危急使得底特律經濟幾近崩潰，美國三大車企也是支離破裂；德國的大眾固然生長穩定，但是一個尾氣門也讓他們被拖下水了；至於意大利和英國的製造業更不消提，就連RB也麵對著大量造假題目。

高階市場，中國底子冇法去爭。多年以來，中國的產業程度不容悲觀不是甚麼奧妙，並且在中國的那些大班企業的輪番作死下，本來人們對國產品牌的熱忱也都被消磨潔淨了。就連紅旗如許的牌子都可以是RB車改的，人們早就不對國產高階車抱有一絲一毫的但願了，非得走這條路，就算是走通了，破鈔的鼓吹用度怕是也超乎設想了。

挖來一汽的人，弄出來一款低端車，低調的搶占一點市場冇甚麼，但是如果勇於搞甚麼技術改革，乃至於搞出來應戰傳統汽車財產的電動車，說不定就會惹來本國汽車廠的不滿，調轉槍口直接對海內的公司停止技術封閉。而不得不說，固然郭宏兵背景很深，但是他們的背景碰到了本國人也冇甚麼也冇甚麼用，麵對本國人的技術封閉，向來冇見過哪個能量人士能夠手眼通天一回。