第七百零二章 羅孚的問題[第1頁/共3頁]

“這是？”

郭守雲點頭後道：“比起債務，我更體貼的是羅孚為甚麼會淪落到現在的境地？乃至連寶馬個人都冇有救活他們。”

現在想起郭守雲給本身看過的那些精彩而又標緻的汽車設想圖，仍然心潮彭湃。這是他竄改羅孚頹勢最大的信心腸點。

“羅孚還是阿誰羅孚，固然它成了寶馬的子公司，卻冇有竄改本身的內核。虧損天然也不會等閒竄改。是以，如果我們收買羅孚，除了操縱它的技術來完美我們的新車研發，操縱他的品牌和渠道來開辟國際市場，特彆是歐洲市場。但起首要做的就是從上而下的對它的辦理、營銷，特彆是企業文明停止全方位的，完整的改革。如果不如此的話，我們收買羅孚的了局跟寶馬不會有太大的辨彆。”

聽到這裡，薄睿拓內心才鬆了口氣，把藥匙接了過來。他在3G本錢的前身佈雷科投資公司事情多年，已經風俗了它對高官們的儉仆，現在俄然竄改，還真有些不適應。

看著遞到本身麵前的藥匙，薄睿拓臉上暴露了驚奇的神采。他之前地點的佈雷科投資公司，可向來冇有如許的報酬。

“這個…合適嗎？”

“羅孚的質料你一向在看吧？”

“有老闆如許，充滿設想力而又多產的汽車形狀、內飾、氣動等方麵的天賦設想師，我信賴盤活羅孚，讓紅星汽車個人成為環球頂級汽車出產企業並不是胡想！”

“這百年來英國起起伏伏的政策，形成了英國汽車向來冇有進入真正的大範圍出產。以是，不管是勞斯萊斯、賓利、羅孚、路虎、捷豹，還是阿斯頓・馬丁、奧斯汀，它們都是精益求精的初級豪華車，在剛強、保守的英國人帶領下，像一個保守的老貴族，向來不從利用者的角度來設想汽車。他們想的是設想他們以為優良的汽車，讓市場來接管他們。以是英國車向來都是皇家用車，貴族用車，是千錘百鍊的藝術，而不是一輛供人們出行所用的交通東西。”

“該法是在英國強大的鐵路個人死力遊說下公佈的，它製止汽車速率超越步行速率，車在城裡行駛時，前麵要有一個拿紅旗的信號員。該法的拾施成為汽車提高的一個嚴峻停滯。1896年，這個不得民氣的法律才得以被拔除，依托薄弱的經濟氣力和優良人才的英國汽車產業迎來了黃金期間，出現出勞斯萊斯、賓利這些聞名汽車品牌。”

……

“我先走了！”

“彆的，企業文明的改革並不是一朝一夕能夠實現，我們能夠要破鈔幾年，乃至十幾年的時候。再加上英國現在的汽車產業氛圍，我們的改革一定能夠勝利。”

薄睿拓點了點頭，構造了一下說話後，“1994年，寶馬收買羅孚後，前後投入了30多億美圓，對它的出產線、研發體係停止改革，固然終究冇能竄改羅孚的窘境，但它的衝壓、焊裝、塗裝、總裝，以及發動機和底盤出產線都是環球最頂尖的，研發才氣和技術儲備也非常優良，K係列發動機在耐用、省油和噪音方麵做得非常均衡，是沃德十佳發動機之一。”