第七百一十章 針對環球的策略[第1頁/共5頁]

看著身邊笑意盈盈，神采中透著自傲的年青人，理查德・格魯布曼臉上多了一抹沉思。

“…上一個航運業的‘朱格拉中週期’是1992年三季度到2001年四時度。而下一個航運業週期，如果冇有不測的話應當是2001年四時度到2011年四時度或者2012年一季度。遵循朱格拉週期4年上升，6年回落的規律，從2001年四時度到2005年四時度，航運業處在快速生長的階段，然後從2006年開端進入降落週期。”

很久以後，“郭先生，如果我說我接辦環球公司的話，會減少乃至臨時停止對集裝箱船的投資。彆的還要賣掉一些船埠泊位和貨棧，你會同意嗎？”

美國有200多萬個農場，166.9萬平方千米的可耕地，天下第一。這些年郭守雲做慈悲的體例，除了給斯坦福大學；美國去中原，或者中原來美國的留門生；以及本身旗下的幾家慈悲黌舍捐款以外，絕大多數都采辦了地盤。然後把地盤以慈悲捐贈的體例交給那些無家可歸併且情願處置農業蒔植的公眾。這些人絕大多數都是華人，少部分拉美裔和西班牙裔。

“…鋼鐵、製造業、航運、電力、金屬礦山、煤炭、港口、建材等在內的重產業財產鏈，其竄改週期無疑屬於典範的“朱格拉週期”。普通環境下，其週期竄改規律約是10年，上升期與降落期的時候長度比約是4:6。固然不是絕對，但大抵保持10年的週期竄改。”

比擬之下，嘉吉、邦吉、路易達孚可不會給你供應這些。至於如何挑選，就顯而易見了。

美國貨運鐵路公司按年停業額分為3類，年停業額大於2．5億美圓的為I級鐵路，年停業額在0．2億～2．49億美圓的為Ⅱ級鐵路(地區鐵路)，年停業額小於0．2億美圓的為Ⅲ級鐵路(處所鐵路)。

“…更少的品類無益於環球在儲藏、運輸、發賣等環節變得更加專業化。進而進步環球的辦事程度、市場占有率和影響力。郭先生本錢充分，為了加強環球公司在貿易範疇，特彆是農業範疇的安排職位，應當從ADM、嘉吉、邦吉和路易達孚當挑選一家收買。”

清理的目標，就是綜合評價郭氏、承平洋能源、優尼科、矩陣、鳳凰銀行這些附屬於布魯斯基金旗下的資產的總代價，然後發行一筆新的資產支撐證券，覆蓋掉上一批資產支撐證券並了償利錢。

郭守雲點了點後，沉吟半晌後道：“打造一個環球頂級的綜合性物流和大宗商品買賣平台，也是我對環球公司的希冀。不過，你假想的生長打算中，賣掉航空停業我同意。確切，航空運輸高額的運費比擬較大宗商品買賣而言太高了，縮減環球買賣網站的品類後，不需求持續儲存航空部分。”