第四百七十七章 航運格局[第1頁/共3頁]

“我重視到比來紅寶石商城接到的客戶讚揚比之前多了很多，如何回事？”

當然，郭守雲另有一個挑選就是完整把物流交給第三方。但電子商務的核心就是物流，如果不能把握這個環節，很輕易信譽方麵的喪失。即便是大宗商品，也有冒充偽劣和質量整齊不齊的環境產生。

“那就租吧！滿足客戶需求是第一名的。”郭守雲沉吟半晌後道。

“是！”約翰・羅伯茨點頭後持續道，“老闆，我們插手G6聯盟的申請被退返來了！”

郭守雲點了點頭。古往今來，在冇有更大引誘的環境下，誰情願把到手的好處分出去？

把該問的題目問完，該交代的事情交代清楚後，郭守雲便讓約翰・羅伯茨分開了。

“我們船隊總運力目前排名國際第27位，如何就冇資格了？”

“一年期的石油、天然氣、煤炭、銅礦等9種商品的遠期合約總計47.3億美圓。兩年遠期合約為33.2億美圓，三年期為27.8億美圓，四年期為21億美圓，五年期為17.3億美圓。目前我們持有的遠期合約總量為146.6億美圓。”

“他們如何說？”郭守雲皺了皺眉。

……

“在紅寶石商城的條約票據上默許的是我們本身的物流公司。簽訂條約後又冇法變動，以是隻能把這些停業接下來。如果違約，形成的喪失會更大。”

“是！”

“彆的三個聯盟問過了嗎？”

郭守雲內心歎了口氣。這些航運巨擘仰仗相互結合的上風，緊緊占有了遠洋航運的主導職位。而冇有插手這些航運聯盟的航運公司，就隻能跑跑地區性航路。不是小的航運公司不想跑遠洋，而是虧損限定了他們的誌願。一樣的十噸貨，從中原到歐洲，大航運公司聯盟能夠通過拚船，用更少的時候，更經濟的代價，把貨色運到歐洲。但小公司就冇有這類上風，他們客戶有限、運力有限，天然難以跟至公司去合作。

“我們的範圍還不敷入會的標準！”

“是我們的事情冇做好。比來公司生長的很快，一季度註冊用戶同比增加了21.8%，買賣量同比增加了47.4%，導致物流方麵的壓力一下子增加了近一倍，超越了我們的物流運載接受力，形成了必然的貨色積存，導致客戶交貨時候的提早，從而導致了讚揚量增加。”

“老闆，如果我們再被回絕的話…？”

正因為此，固然紅寶石商城的物流停業生長的很快，但他卻始終不肯意讓旗下的船隊大範圍的擴大，而是保持在60%擺佈。為的就是比及冷落期到臨時，不至於喪失過分於慘痛。

環球航運界有四大聯盟，他們彆離是由由赫伯羅特、日本郵船、東方外洋、美國總統輪船、當代商船、商船三井構成的G6聯盟；由中遠集運、川崎輪船、陽明海運、韓進海運和長榮海運構成的CKYHE聯盟；由馬士基航運和地中海航運構成的2M聯盟；由中海集運、阿拉伯結合航運和法國達飛輪船構成的O3聯盟。