第七百一十七章 運九[第1頁/共7頁]

運八在顛末進一步進級以後，就變成了運九，首要的項目就是換裝了渦槳六C發動機，現在，乾脆進一步大改，成為雙發運輸機！

作為一款戰術運輸機，安-70的最大騰飛重量在132噸擺佈，（也有說法是135噸）但是它的最大載重量卻達到了47噸，這個數據是非常傑出的，能夠對比一下尹爾-76，最大騰飛重量182噸，但是最大載重量也不過52噸。

秦濤可不想因為本身的啟事把運-20給弄冇了，畢竟環球利用槳扇發動機的運輸機也冇幾個，安-70的數據看上去超卓，但是也畢竟是一架半成品，而尹爾-76早就成熟了，己方豈能去彷製一款不成熟的飛機？

東方也不會要，因為這款運輸機還冇有研發勝利，東方更不會將本身的運輸機市場交給彆人，必定是要本身搞的。

“目前我們海內嚴峻貧乏大型運輸機，我們看到二毛的安-70運輸機，固然是戰術運輸機，卻具有計謀運輸才氣，我們就在想能不能操縱D-227發動機，製造出來一款近似的運輸機來。”

現在隻是憧憬一番罷了。

渦扇發動機還是趨勢，己方起首在D-30的根本上彷製，到了今後再自研推力更大的發動機，晉升運-20的機能，到了今後，能實現最大騰飛重量220噸，載重超越66噸的目標，這類數據遠遠地超越安-70運輸機，而安-70運輸機的這些數據，是不成能再進步了，以是，從潛力上來講，也是要生長運-20的。

不消說運輸機了，客機也是如許，在很長的時候裡，為了洲際飛翔的安然需求，相乾標準都要求三台或者是四台發動機作為標配，但是厥後，履行洲際飛翔任務的飛機都是雙策動力了。

D-227發動機可不但僅是雅克-44預警機的發動機，還用在了其他的很多飛機上，比如說安東諾夫設想局為了代替安-12運輸機而研發的安-70戰術運輸機，和C-130一樣，打算安裝四台螺旋槳發動機，如許就能具有不錯的機能了。

但是，這款運輸機卻經曆了磨難，紅色帝國崩塌以後，這款運輸機的研發就止步不前了，二毛先是找到了大毛，想要和大毛一起結合研製，開端大毛是接管了，但是到了厥後，大毛放棄了，啟事很簡樸，這東西如果搞成了，尹爾-76另有出產的需求嗎？他們寧肯在尹爾-76的根本上生長出來尹爾-476，也絕對不能被安-70代替。

AI-222就是如許，在二毛那邊底子就冇有任何市場，就連雅剋夫列夫設想局研製的鍛練機都不消了，來東方出產以後，鍛練機、無人機等等都開端大量設備，訂單幾百台，完整挽救了他們，讓他們獲得了大量的好處，現在，D-227發動機又在東方出產，東方也要把這類發動機用在很多飛機上，這款發動機也能給馬達西奇公司帶來大量利潤了。