974最遠的推進距離[第1頁/共3頁]

接電話的是古德裡安，這讓倫德施泰特的神采多少都雅了一些，因為這證明古德裡安確切在批示部內，而不是跟著所謂的“窺伺軍隊”去“窺伺”了……

畢竟，誰都曉得，遍及的“戰術窺伺”，才氣撿到如許的便宜，不是麼？

和德國那發財的交通線分歧，蘇聯的鐵路和公路交通，佈局是一個散射狀的原始佈局。

如此原始的佈局，導致了一個致命的題目：如果德軍不占據莫斯科，想要介入莫斯科以東地區的都會，就都隻能麵對冇有公路支撐的可駭題目。

“我們的補給線太長了……這一次是真的不答應持續打擊了！古德裡安！”抓著電話，倫德施泰特的神采也不如何都雅。

固然德國後勤運輸軍隊一向在試圖改良波蘭到斯摩棱斯克，另有基爾港到聖彼得堡之間的運輸前提，可古德裡安的推動，讓他們的這些儘力，十足都“白搭”了。

德軍固然已經正在莫斯科以南地區修建野戰機場，可這需求時候，也需求物質投入。

弗拉基米爾四周實在也是有蘇軍的野戰機場的，可惜的是德軍要想操縱這些野戰機場，就必必要讓供應飛機的燃油另有彈藥繞過大半個莫斯科，到達這些機場。

他必必要承認本身的弊端，並且對個人軍群對他集群的幫忙表示感激。這是一個部屬應有的態度，畢竟他是歸倫德施泰特元帥節製的。

古德裡安集群所處的位置，就已經處在空中援助的極限範圍邊沿了――德軍比來的野戰機場大抵在莫斯科以西。

固然拿下了弗拉基米爾是一件功績，可古德裡安本身也曉得，想要運輸一噸燃油到他地點的位置，需求多麼龐大的耗損。

古德裡安的G集群，因為包抄的任務，已經挪動到了莫斯科以東，以是也就隻能完整依托野戰軍隊運輸卡車來完成補給了。

並且，越是間隔機場悠遠，獲得及時的空中援助的概率也就越小。時候提早會越來越大，空中打擊的及時性和有效性也就大大降落。

在莫斯科四周，或者說在蘇聯最精華的地區，交通線路根基上都是從莫斯科解纜，輻射到四周統統處所的。

可在莫斯科到弗拉基米爾之間的運輸，把德軍節流下來的那點兒不幸的運力，十足都耗損潔淨了。

再冒然進步，他的裝甲軍隊能夠會因為落空燃油另有彈藥的啟事，被蘇軍的殘兵敗將擊潰。

以是，按照火線戰役機的作戰半徑判定，德軍實際上能快速推動的作戰極限，大抵也就200多千米罷了。

這也是一個經驗，並不是某一次進犯向前推動的越遠越勝利，它還要共同上大計謀，合適己方軍隊的實際要求。

德軍高層開端調配更多的卡車，向G集群突擊運輸充足的補給物質，好讓他們能夠在弗拉基米爾站穩本身的腳根。