第1464章 是躺贏，不是摸魚！[第1頁/共4頁]

彈幕上的風向已經產生了一些竄改。

大螢幕上切換到了測試現場，先是在施特弗汽車的電池研發中間停止針刺實驗和碾壓實驗。

外洋已經有很多電動車撞車以後自燃、把車主火化的案例，海內固然少一些，但也是產生過的。

歸正“直播測試”這幾個字一出，立即就讓公佈會充滿了節目結果。

如果電池的題目不處理，電動車就算碰撞測試做得再好又如何樣？車殼子是頂住了、吸能了，但電池燒起來了那不還是白給嗎？

“短長啊，刀鋒電池和三元鋰電池比擬，的確就是碾壓！安然性的晉升比甚麼都首要，多跑那麼幾十千米意義不大，關頭時候能保命纔是端莊的！”

其實在公佈會上的時候，林渝就已經先容過分歧電池的機能參數，但反應比較平平。

因難堪以信賴刀鋒電池竟然能夠做到這類程度！

很快，測試員駕車來到測試路段，然後開啟了主動駕駛。

但彈幕還冇來得及刷牛逼，K1已經來到了一處更加龐大的路段。

在針刺實驗中，做了三種動力電池的針刺對比成果：三元鋰電池在針刺過程中狠惡燃燒，大要溫度超越了500度；磷酸鐵鋰電池在穿刺過程中無明火，有煙，大要溫度200~400度；而刀鋒電池則是知名火、無煙，大要溫度30~60度！

對於神華和施特弗汽車的粉絲們和黑子們來講，這可都是一個千載難逢的機遇。

再加上施特弗汽車一貫還不錯的碰撞安然性口碑，就讓這款極鋒K1的安然性變得相稱值得信賴。

在全程都是都會龐大路況的環境下，極鋒K1有很長一部分時候是在10KM/H的速率盤桓，但路況答應以後，最高能夠開到50KM/H。

但這類變形對電芯的機能並冇有任何影響，從檢測數據中能夠看出，電池的單節電壓、總壓、絕緣電阻和電池溫度都和測試之前保持分歧，幾近冇有產生任何竄改。

在彈幕的調侃中，主動駕駛的測試正式開端。

此次直播是有三個分歧的機位，一個放在車輛的後座，直接拍攝方向盤、中控屏和火線的路麵；另一個是無人機，懸浮在車輛的上房，有點像是全息影象一樣，俯拍車身和路麵；最後一個是安排在一些龐大路段的路邊，以旁觀者的角度來拍攝。

剛開端的時候還隻是很淺顯的換線、變道、跟車等等，安然員冇說話，路況也不算龐大，以是冇甚麼好說的，其他主動駕駛技術根基上也都能能做到。

這也能夠瞭解，畢竟把AEEIS放出來，大師的重視力就全都在AEEIS身上了，就不會再去存眷主動駕駛的機能，副角實在是太能搶戲了。

這對於車上的搭客來講，明顯會更加溫馨，不輕易呈現暈車的環境，在乘坐體驗上是一種龐大地晉升！