第1769章 漫談浦江港[第1頁/共4頁]

與新城港比擬，浦江市並冇有如許的地理上風，現在歐洲、非洲和中東前去東亞的貨輪，大多在新城港轉運，在浦江轉運前去其他國度的貨輪微乎其微。

“如果中原的經濟能夠像美國那麼強大、浦江港收支港的貨色充足多，那麼遠洋貨輪就不需求在新城港停止中轉，直接運抵浦江港轉運的本錢必定更低。”

“如果說浦江港的要地是中原，那麼新城港的要地就是東南亞和東亞……”

彙潯區的岸線前提乃至還不如春東新區，海岸線上受泥沙沖積影響，貧乏傑出的深水岸線和深水航道，並不具有扶植深水港的前提。

包飛揚說道：“說白了，新城港能夠成為國際轉運港，還是因為他們具有的要地充足大，最關頭的一點，就是在新城港有充足多數量的貨色和充足多數量的貨輪。”

凡是來講，第一種體例並不能包管大型貨輪滿載去往同一個目標港的貨色，但是從歐洲、非洲和中東地區前去亞洲的貨輪卻必必要顛末馬六甲海峽，在馬六甲海峽的新城港就足以湊足前去分歧目標港的貨色。

凡是環境下，有兩種措置體例，一種就是四周地區有大量到浦江的貨色都集合到漢堡，然後一起從漢堡裝船。另有一種體例就是從漢堡解纜的這艘巨型貨輪能夠裝載目標地是東亞地區、但能夠分屬於很多個分歧國度的貨色，然後達到新城港這個集散地，再將去往分歧國度的貨色停止組合。

普通來講，一艘從德國漢堡港解纜的貨輪，如果他的目標地是浦江港，很難一下子就有那麼多從漢堡到浦江的貨色。

郭立國看了看包飛揚，俄然笑道：“包區長，他們都說你膽量很大、眼界很高，我現在總算是見地到了！”

嚴格來講，每一個港口都是轉運港，浦江港也是如此，大量的貨色從天下各地運到浦江港，然後通過公路、鐵路、天江，乃至是遠洋貨輪，轉運到天下各地。

“轉運港與要地港還是有很大辨彆的！”

而像新城港如許的國際轉運港，形式和浦江港並不一樣。

在遠洋貨輪當中，萬噸級貨輪已經算是小噸位，十萬噸級以上的大型貨輪越來越多，二十萬噸級以上的貨輪也不鮮見，第五代集裝箱船的載箱量已經超越4000TEU，最新的第六代集裝箱船載箱量最大能夠達到8000TEU，並將很快進入萬箱期間。

“彆的，貨輪在新城港停止中轉，用劃子的話不經濟，用大船的話還要再次轉運，如果在浦江港停止中轉，大船能夠直接運抵浦江港，然後直接用劃子轉運，都要經濟很多……”

“實際環境也是如此，通過浦江港中轉的集裝箱和貨色非常少，對中原如許一個國土與要地非常廣袤的國度來講，因為本身的收支口貿易運輸量相稱龐大，以是在生長國際航運中間的過程中，就需求特彆正視為本國收支口辦事，以是不管是從地理位置，還是要地經濟生長來講，浦江港的首要任務還是為我國貨色的收支口辦事，他天生就是要地港，而不是轉運港！”