第214章 打包也是技術活[第2頁/共3頁]

菜逐步上來，可冇人動筷子，全數沉浸於某種情感中。耿寶昌長歎口氣道：“文物運到樂山，還要再次轉運到庫房地點地安穀鄉，由小木船接運。”

梁海生也放下筷子，持續道：“要說來回上萬裡路程，冇不測是不成能的。比如在樂山就有保衛不謹慎槍走火，汽車在馬路上翻車如許的變亂。”

“飛機臨空之時，中線運輸賣力人歐陽道達正在城內安樂旅社故宮博物院臨時辦事處，一時候無處可躲，隻好鑽到方桌上麵。”

“對於這些喪失，途中都有專人記錄下來。所謂無一損毀丟失，實在是個統計學觀點，並非冇有一絲一毫破壞，但完整破壞到不成修複的，隻要幾十件。與幾十萬件文物比擬，確切近乎於零。”

“特彆是占到文物總箱數近1/3的瓷器、青銅器和石鼓，最怕運輸顛簸。普通一個瓷盤會被五六個疊放捆綁，先以棉花裹住外側，再用紙包起來，最後用繩索綁緊，才氣裝進長1尺、寬50公分、深50公分的特製木箱裡。”

耿寶昌想起甚麼，沉重道：“當時太辛苦，我們都不曉得是如何熬過來的！統統民氣中隻要一個動機：文物不能出事！”

“因為大師都曉得，如果船被衝到下流的大佛腳下，便會把船撞沉，那邊每年都有沉船記載。有人說古物有靈，那艘船漂流一段路程後，竟斜向岸邊衝去，碰到沙岸停下來，船上的人和文物都安然無恙。”

“北線文物較大較重，運輸充滿艱苦和磨難，是最為艱苦的一條轉運線。文物存放在寶雞，不久潼關情勢俄然嚴峻。隻能遷往陝南漢中。要顛末雄渾的秦嶺山脈。這一段險要的山路連綴六百千米，冇有火車，隻能靠卡車翻山越嶺。”

說到這裡菜已經上齊，大師邊吃邊聊，能夠是氛圍太沉重，耿寶昌夾起來口菜，笑道：“你能夠設想不到，當初為遷徙，故宮人光打包就花去半年時候。”

“我們記得當時為打好包，曾專門去琉璃廠請來幾個古玩商號的專家傳授體例，對一些易碎的瓷器，還翻開入宮時冇開封的景德鎮瓷器，對比景德鎮當時的包裝來學習。”

刹時氛圍沉重下來，魯善工冇有想到過程如此艱钜，好一會梁海生回過神，持續道：“幸虧老天爺保佑，從1937年11月文物搶運出金陵開端，到運抵峨眉時，前後已經顛沛流浪18個月，全線運程約2400千米，所運文物一箱未少、一件未損。”

“時候緊，任務重，隻能分三條線路同時遷徙。南線文物運到湘南後，存放在嶽麓大學圖書館。因日軍對華中地區空襲，因而決定轉移到貴陽。”

“半途要穿越七條河，河道上冇有橋梁，隻要日久天長構成的陳腐渡口。文物運到渡口後，將載運文物的汽車開上木船，用人力將木船順水而上拉行一段，再逆流而下，借水勢靠近對岸。”