第一百六十一章 鐵路、銀行和慈善[第2頁/共3頁]

上海貿易儲備銀行的淨資產以1：5的比例溢價停止增資擴股，上海貿易儲備銀行從本來7個股東加起來股本金20萬元不到。溢價後作價100萬元，王庚另追加投資400萬元，使得上貿易海儲備銀行的註冊本錢達到500萬元，成為天下公營貿易銀行中的重量級銀行。

王庚對京綏鐵路扶植工期的要求誇大的達到每天鋪設完成一千米的程度，來由是京綏鐵路在幾年前早就完成了勘察和線路設想，而美國佬一年在海內能建6000千米的鐵路，3000千米的公路，以彼時鐵路在中國境內鋪設的普通工程進度看，一個月能鋪設4千米鐵軌就是了不起的速率。

作為京綏鐵路公司的幾大投資方財務部和交通部各占了50%的股分，彆的中國銀行和交通銀行各占25%的股分，4月尾已完成增資擴股的中國銀行和交通銀行此時各具有三千萬元的本錢金，讓人大跌眼睛的是，中國銀行和交通銀行這兩行的第一大股東是竟然是新建立的中華慈悲基金會，彆離在中國銀行占有50%的股分，在交通銀行占有30%的股分。

因為王庚主持下的這些鐵路工程扶植隻是利用對日告貸作為扶植資金，而不是用鐵路路權作為抵押告貸扶植，以是這些擬建的鐵路工程在建成後都屬於國有鐵路，日本修建公司隻是在劃一前提下獲得了優先承包扶植的權力，當然，原質料和設備日本供應商也具有劃一代價下的優先采購權。

但當中國銀行本身都已經在王庚的主導和鞭策下轉製爲民股為主的貿易銀行以後，加上對宋漢章和張嘉璈這兩個老朋友的信賴，對王庚這個邇來崛起的民族精英的一絲等候，使得陳光甫接過了王庚的橄欖枝。

收買上海貿易儲備銀行這件事如果冇有宋漢章和張嘉璈這兩個王庚的把兄弟做先容人，底子冇有勝利的機遇，陳光甫作為聯盟會成員，一心要創辦一所完整民營的貿易銀行，不受當局管束和壓榨的貿易銀行。

一方麵日本海內對中國參戰軍的不竭強大和武裝感到了一絲惶恐和憂愁，特彆是在三百多架英國戰機到達南苑開端籌辦成軍後，中國人是真想去歐洲參戰？

參戰督辦所做的統統，彷彿都為了使中國能儘快本色性的投入歐洲疆場，和美軍一起挽救歐戰協約國岌岌可危的局麵，特彆是在俄國已經呈現體味體跡象的1917年7月。

1917年7月歐洲疆場的西線相對安靜，之前美軍先遣支隊在法國南部的登岸更具有一種意味性的意味，至於中國的先遣支隊，這會兒還跟著瑪麗公主號運兵船異化在護航艦隊中飄零在印度洋上。

第三支隊則更離譜，直接從歸綏和張家口鐵線路的中間，也就是現在工程恰好鋪設到的烏蘭察布站，一起向北，第一目標是表裡濛鴻溝上的二連浩特！這條主線的裡程越310千米。並且遵循王庚的打算，一邊勘察一邊施工，來由也是老掉牙：早日跟西伯利亞鐵線路接軌，早日斥地從陸地前去歐戰東線的鐵路動脈！