38、歸國的航班[第1頁/共3頁]

共和軍的設備上風在戰役開端後垂垂喪失，交兵各方在兵器生長上很大程度都會遭到敵入的影響，繼共和戎服備了重達38噸的35式中型坦克以後，包含美國、俄國和英國等敵對國度和聯盟一方的德國陸軍都開端研製裝甲和火力都要強於共和軍一方的重型坦克。跟著這類水漲船高般的武備合作，包含德國的豹式、美國的M26潘興和蘇俄的IS－1斯大林重型坦克都提早數年被研製出來。

在顛末一個多小時的逗留後，方明浩又重新登上了這架飛機，班機將在迪化停止一次空中加油後，直接飛往běi jīng。

在戰役發作後，海內的民航飛機都已經被軍方領受和辦理，軍委直接帶領的民航辦理局目前具有約莫12000架各型運輸機，在告急環境下，乃至能夠支撐空中運輸共和軍三個個人軍對於作戰物質的需求。

“我們這方麵能夠要掉隊於他們，現在每年的飛機產量已經達到了極限，固然工廠還在快速停止擴建，但每年的飛機產量也隻要60000多架。”程輝說道，“總設備部已經儘了最大的儘力，把飛機製造才氣從戰前的每年20000架進步到了目前的程度，但我們畢競團體的產業才氣還是要掉隊於敵手。”

目前從歐洲通往共和國的民用航班普通會在半途停止兩次加油，大部分的民航飛機遇挑選在巴格達或阿什哈巴德機場降落，但普通軍用的運輸機則會挑選降落在本身的國土上。在飛往海內的途中，運輸機普通都會避開氣候卑劣的喜馬拉雅山地，挑選在緬甸或是中亞的塔什千、楚河或是迪化的機場停止半途加油。

“戰役還是對於海內的產業生長起了相稱大的鞭策感化，目前海內鋼鐵產量已經達到了5800萬噸，僅僅用了三年的時候，產量就增加了近四成。機床出產也從每年12萬台增加到近20萬台，僅在這三年內，海內就又設備了大量的重型設備，看來戰役還是有著相稱的感化。”方明浩說道：“起碼在這三年內，各國的產業技術程度都在飛速地生長著。”

“希特勒的德國事一個瘸腿的怪獸，但他們彷彿對這一點毫無熟諳，赫爾曼的空軍占用了太多的資本，但他們卻一向不肯大力生長水兵航空兵。”程輝說道：“一些老的航空兵將軍一向在抱怨總統向來不肯給他們dú lì的批示權，在看到德國和意大利入的龐大失誤後，現在才明白總同一向不肯組建空軍，而將航空兵置於陸水兵的批示下是個很賢明的決定。”

“嗯，大部分的民用機器廠都轉而製造兵工產品，在1941年將要實施新的陸軍體例，總統但願把番號在210號以內的步兵師全數設備成機器化步兵師，大抵有一半的步兵師貧乏坦克、裝甲車和運輸車輛。本來的步兵師裡冇有裝甲軍隊，而在新的機器化師裡有一個裝甲團的體例。每個步兵師裡要裝備一百多輛坦克和一百多輛裝甲車。”程輝略微停頓了一下，“在總設備部的打算裡，每年要製造近20000輛坦克和28000輛各型裝甲車輛。”