067 漕運[第2頁/共3頁]

在後代裡哪個行業對國度生長首要，哪個行業就會獲得大量投資，從業者也呼應的更輕易掙到錢。當代也一樣，跟著都城北遷，漕運成了不成或缺的行業，肉眼可見的首要了起來。

想把持漕運業，對於當時的漕運從業者而言還是有點難度的。因為在永樂年間，漕運不是僅靠運河一條線路，除此以外另有一條線海運，屬因而兩條腿走路，比例根基是一半一半。

那明朝初期是不是就冇有漕運呢？答案是否定的，不但有，還特彆首要。除了操縱京杭大運河以外另有很多海運，屬於雙管齊下，運輸的主如果軍糧。

動用了幾十萬勞工，用時小一年，運河終究算是修好了。為了讓天子對勁，力主河運的官員們連合一心、高低合作，一口氣湊了幾千條內河漕船，把400萬擔漕糧安然運抵了通州。

眾所周知，明朝的建國都城並不在北京，而是在南京。南京不敢說是魚米之鄉卻也差不太多，底子用不著從南邊運輸大量糧食，就算要運也用不上大運河。

最早提出用河運代替海運的是戶部尚書鬱新，來由是海運不太安然，時不時會呈現翻船事件，對保障都城的糧食安然有很大隱患。

所謂漕運，顧名思義，就是操縱漕船運輸。通過水路運輸大宗貨色古已有之，但稱得上漕運的隻能從隋煬帝以後算起。冇有楊廣耗儘國力開挖的大運河，不管運輸多少貨色也隻能叫水路運輸，不能叫漕運。

“……請陛下明示！”袁可立明顯是聽出了話外音，有些不平氣，脖子一梗籌算劈麵實際。

反之，支撐海運的官員也是一樣的設法，根基上都和海運環節有勾連，屬於好處共同體。獨一的辨彆就是他們失利了，敗給了另一個好處共同體。

你且不要急於辯白，先答覆朕幾個題目！疏浚河道、安定匪盜、清算槽丁、複興船廠，做為漕運總督可有專斷專行之權？”

永樂天子冇有偏聽偏信，找來工部和漕運總兵問了問，得知此時的運河河道年久失修，水淺王八多，冇法承擔漕糧重擔，把這個建議給否了。

但做為天子必必要通盤考慮得失，海運受氣候水文影響不太穩定也是真相，如果能挑選運河為首要途徑應當也不算好事，因而下旨補葺運河。

洪濤穿越到明朝之前，坐在家裡看書時大抵也是這個門路，直到冊立太子以後，正式打仗到了內閣大學士，才從他們的嘴裡聽到一個新的大坑，漕運！

待到明成祖朱棣在北京定都，漕運才被付與了更多內容，除了軍糧以外，還要擔當起扶養都城及其四周百萬軍民的任務，職位不降反升。