第一千一百二十八章 權力尋租空間[第2頁/共4頁]

就範無病而言，他對於這話是比較讚美的，因為這句話一語道破了目前遍及存在於國企當中的大題目，那就是高管們官不官商不商的本質。

民航總局是屬於個人敗北了，但是這個敗北的個人前麵的受益者是誰，還很難說清楚。在冇有弄清楚狀況之前，範無病必定不會大肆脫手，找不到對方的死穴，他也不會冒然脫手，這也是範無病一貫所對峙的原則。

隻要你手裡有貨、有飛機，那麼隻需求打通最後一道停滯便能夠通暢無阻，這就是航路運營權和航班時候，而這些資本恰好把握在民航局運輸司的手中。

到了九十年代初，跟著新航空公司連續進入市場，不但形成了當時狠惡的市場合作，同時也促使航空公司快速的停止機隊和收集的擴大。因為航空市場的分裂，民用航空總局在一九九四年停止給新的航空公司頒佈運營執照，而當時已經有將近四十家航空公司在運營。

範無病很快來到了盤石，盤石機場的賣力人們見大老闆來了，都是一副歡樂鼓勵的姿勢。

在上個世紀八十年代，為了減緩龐大的商品供需衝突，海內曾試行把同一商品分紅打算內和打算外兩種，在打算內以較低的代價出售，在打算外則按市場代價出售，這就是代價雙軌。

到了今，航空公司又迎來一次大整合，歸併中國西南航空後的新國航、歸併西北航空和雲南航空後的新東航、歸併北方航空和新疆航空後的新南航，成為中國最大的三家航空公司，構成三足鼎立之勢，對於航空公司存逃亡脈的航班時候資本的爭奪也由此展開。

有的航空公司則是給房給車，花出去的本錢則在公司賬上被記為接待費，拿個人的錢給個人牟好處，這在航空公司內部，是名正言順的。而統統的敗北本錢，最後都會進入機票代價，由全部消耗者買單，導致海內機票代價仍然位於天下高位程度。

除了航路時候審批，民航的彆的一個尋租黑洞便是由集合的時候審批而衍生出來的包機停業。

比如說在九十年代，當時是以俄羅斯外貿著稱的黃金年代，在阿誰時候，海內的飛機飛到俄羅斯過海關很費事，但如果是俄方包機常常就會被灰色清關。

過於稀缺的資本和過於集合的審批，讓那些本該在市場中自在合作的航空公司將市場營銷的工具放在了民航局，這個能夠決定一個航空公司存亡的國度部分。

甚麼是黃金時候？就是能坐等贏利的。

“敗北的民航總局――”範無病說道，但是他現在也冇有更好的處理計劃。

很明顯，從多年之前開端，在民航業中，行政力量對首要資本的節製已經構成了一個龐大的好處個人，代價扭曲的背後，就是好處分派的扭曲。