第1078章 前進的艱難[第1頁/共4頁]

如果聯創科技真的有了本身的電噴體係會如何樣呢？聯創科技現在已經有了本身的發動機和手動、主動變速箱，已經從福特汽車這裡獲得了福克斯的底盤技術，彆的還要加上從阿爾法.羅密歐那邊獲得的155底盤……這意味著聯創科技具有了出產一輛車統統的核心技術：發動機、變速箱、底盤、車載電子體係。

“太好了。”固然曉得林錚不大能夠回絕本身，可林錚承諾的這麼痛快，比爾.福特內心還是很歡暢：這申明林錚很給本身麵子：“對了，林，對於這款車我有個建議。”

即將上市的smart ity混動版分為雙座版本的orto和四座版本的o肉r，基於聯創科技最新的48v電壓平台，搭載聯創科技本身開辟的皮帶式vt主動變速箱。摹擬路試的成果是百千米油耗3.2升，如果是遵循美邦交通部供應的標準工況測試前提，百千米油耗則敏捷降落到了2.7升。純電行駛裡程20千米，節油結果相稱的驚人。

最要命的是，作為平台供應商，iq公司能夠光亮正大的從這700多億美圓當中提走0.5%，這是iq公司應得的。

可麵對比爾.福特的話，林錚卻笑了：“比爾，你健忘了，我但是米納爾迪車隊的老闆，同時考斯沃斯也是我旗下的公司。”

“嗯，你說。”嘴上這麼應著的同時，林錚內心頓時警戒起來：比爾.福特這傢夥又在打甚麼鬼主張？

**！比爾.福特頓時就有一種激烈的想要罵孃的打動！

“是如許的，現在smart ity上搭載的電噴體係是博世供應的不是？我們為甚麼不消偉世通的產品呢，利用偉世通的電噴體係，我們能夠做到這款車的本錢再減低25美圓。”

固然比爾.福特不以為聯創科技術夠在汽車範疇威脅到福特汽車的職位，但以這傢夥揭示出來的進犯性，這畢竟是個費事，既然是費事，那就應當毀滅在抽芽狀況。

千萬不要小瞧這25美圓，一輛車的本錢降落25美圓，以smart ity設想的年產能10萬輛為根本來計算，每年節流的本錢就是250萬美圓，這250萬美圓做甚麼不成買架飛機都夠了。

一個年發賣額數百億美圓、並且打擊千億美圓的但願極大的收集平台。已經不但僅是勝利了，另有龐大的社會影響力，現在，即便是美國當局、事件部分和司法部分想要對iq脫手，那也要好好衡量衡量。

“林，我明白你的意義，但以朋友的身份，我樸拙的奉勸你，電噴體係的研發很難，真的很難，硬體不是題目，但軟件、數據和演算法纔是最大的困難……”比爾.福特苦口婆心的道。

恰幸虧這個時候，林錚接到了比爾.福特的電話。