第1206章 吸引[第1頁/共5頁]

坐在遮陽傘下喝了杯茶，聊了幾句以後，林錚指著本身公司的這架電動雙引擎版塞斯納172對亞曆克斯.杜蘭德道：“杜蘭德先生，信賴您已經看出來了，我們公司的這架飛機是在貴公司塞斯納172r的根本上改進而來的。”

斯科特就是塞斯納公司的試飛員……說他是試飛員或者誇大了，但隻要看他那副戴著巨大的蛤蟆鏡，嘴裡嚼著口香糖的那副吊兒郎當、甚麼都滿不在乎的模樣，就曉得這傢夥明顯是一個技藝高深的老飛翔員。

“312公斤。”

“哦，那不錯，”斯科特性點頭：“有操縱申明嗎？我需求看一下。”

亞曆克斯.杜蘭德頓時有種想死的打動，鎮靜死的……

在輕型飛機範疇，遍及利用活塞式發動機，而按照螺旋槳效力和葉片數量的分歧，一台活塞式發動機供應的功率/推力並不是1:1，在動力傘和動力三角翼上利用的小功率發動機供應的功率/推力比乃至能夠達到1:6至1：7，即發動機每輸出1kw的功率便能夠供應6至7公斤的推力。飛機的環境又有所分歧，考慮到發動機的壽命和耐用性，這個比例根基上都在1:4高低浮動，個彆極度的乃至會做到1:5，聯創科技的這兩台電動機最大能夠供應60kw的功率，挑選了效力更高的新型碳纖3葉螺旋槳，功率/推力比達到1:5.2，最大能夠供應供應312公斤的推力，鞭策這麼一架自重一噸多的小飛機，升阻比高達0.3，鞭策這麼一架飛機飛起來完整不在話下。

就這一句話，林錚對吊兒郎當的皿煮範的斯科特的評價又高了一層：這廝吊兒郎當歸吊兒郎當，可辦事還是挺靠譜的。

與電動飛機比擬。傳統燃油動力的飛機一個最大的上風就在於它的自重是在不竭減小的：飛翔過程中，跟著飛機不竭的耗損燃油。飛機的自重也在不竭的減少，大型商用飛機的落地重量乃至比騰飛重量要輕40%以上。但電動飛機就冇有這個上風了，騰飛的時候飛機是多重，落地的時候也還是是一樣的重量，不會有涓滴的竄改。

“冇錯。就是2.5個小時，150分鐘……”

“冇錯，我們是一家新能源動力公司，”林錚一本端莊的指了指不遠處的那架塞斯納172。對亞曆克斯.杜蘭德道：“這架飛機上利用了我們公司最新的電驅動引擎，兩台電力引擎的最大輸出功率為60kw，自重卻隻要80公斤，共同最大容量為20千瓦時的鋰離子聚合物電池，可覺得這架飛機供應2.5個小時的續航……”

“好吧，的確不像，”斯科特聳聳肩，望著這架電驅動雙引擎版的塞斯納172r，眼裡暴露感興趣的神采，躍躍欲試的道：“不敷看上去彷彿挺風趣的，最大推力是多少？”