第715章 最賺錢的收費站[第1頁/共3頁]

150結合特遣艦隊？

憑著這些書籍中的印象，關毅一向都覺得他們要走的這條運河應當是一條老舊的野生水道。但當他們的船駛入蘇伊士運河以後，他才發明，麵前的這條運河河麵寬度超越了300米，兩邊的駁岸設施等都非常先進，底子看不出這條河已經利用了近兩百年了。

2014年的時候，埃及新被選的總統高調宣佈，將在本來的蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航才氣，拉動國度經濟復甦。

很多人都覺得這條運河最早是英國人挖通的，並且在二戰之前，英國人一向都占有著這條運河，通過這條運河扼住了天下海運的咽喉。

聽到關毅的發問，赫克托哈哈大笑道：“先生，您也太怯懦了吧……放心吧！我們公司解纜前就已經向歐洲航運協會提出了護航申請，等我們的船到吉布提的時候，在那邊的150結合特遣艦隊會為我們供應全程護航的。”

旅遊業支出、本國投資和蘇伊士運河支出一向是鞭策埃及經濟生長的“三駕馬車”，新運河建成後運河的通行費支出每年能夠達到130億美圓擺佈，比之前擴大了一倍。

但究竟上，蘇伊士運河的開鑿汗青遠至埃落第十二王朝，由法老辛努塞爾特三世命令發掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。有證據顯現這條運河的存在起碼持續到公元前13世紀的拉美西斯二世期間。

聽到艾諾說的這個通行費數額，關毅好半天賦合上了嘴巴。如此高的通行用度，這還真就是“此路是我開，要打此路過，留下買路財”啊！

從當時起，索馬裡海盜就開端呈現了。

在普通人的認知裡，索馬裡海盜題目是從2008年開端見諸報端，為全天下泛博公眾所熟知的，但究竟上那一年僅僅隻是劫船事件開端頻發的時候，早在1998年，索馬裡濱海的三個州，宣佈自治，建立了所謂的“邦特蘭共和國”。

對於常宇春的吐槽，艾諾卻搖了點頭：“這是官方的免費站，收點錢那是密碼標價的。前麵另有個路口，那可就是真正的海匪路霸了……”

本來的蘇伊士運河對歐洲的計謀意義尤其嚴峻，歐洲入口石油的70％都要顛末蘇伊士運河。運河建成後幾十年內一向被英法節製，直到1956年才收返國有。

跟著買賣進一步強大，他們開端建立一整套周到的劫船、構和、洗錢法度，乃至有本身的牢固發言人和兩個天下性的海盜行動調和構造，他們賣力構和的人常常英語流利，裝備了衛星電話，發言人更是能諳練應對國際支流媒體采訪的“能人”。

這條新運河耗資40億美圓，通過伶仃開鑿35千米的新河道，並拓寬長37千米的舊運河來實現。建成後通過運河的船隻等候時候最長也不過3小時，比之前進步了近兩倍，大大晉升運河的通航才氣。