第715章 最賺錢的收費站[第1頁/共3頁]

第715章 最贏利的免費站

憑著這些書籍中的印象，關毅一向都覺得他們要走的這條運河應當是一條老舊的野生水道。但當他們的船駛入蘇伊士運河以後，他才發明，麵前的這條運河河麵寬度超越了300米，兩邊的駁岸設施等都非常先進，底子看不出這條河已經利用了近兩百年了。

聽到艾諾說的這個通行費數額，關毅好半天賦合上了嘴巴。如此高的通行用度，這還真就是“此路是我開，要打此路過，留下買路財”啊！

對於常宇春的吐槽，艾諾卻搖了點頭：“這是官方的免費站，收點錢那是密碼標價的。前麵另有個路口，那可就是真正的海匪路霸了……”

像海倫娜號如許的集裝箱船，單向通過運河每次都要交納15萬美圓的通行用度。

在關毅的印象中，蘇伊士運河是一條1869年構築通航的海平麵的水道，北起塞得港南至蘇伊士城，全長190千米。這條連接地中海與紅海的運河，是天下利用最頻繁的航路之一，也是亞洲與非洲的交邊界。

但究竟上，蘇伊士運河的開鑿汗青遠至埃落第十二王朝，由法老辛努塞爾特三世命令發掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。有證據顯現這條運河的存在起碼持續到公元前13世紀的拉美西斯二世期間。

拿破崙失利以後，英國人接辦了蘇伊士運河的製作工程終究究1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航記念日。

“你說的那是老運河，這條運河是前年纔開端新建的……”當聽到關毅的迷惑以後，艾諾笑著對他說道。

旅遊業支出、本國投資和蘇伊士運河支出一向是鞭策埃及經濟生長的“三駕馬車”，新運河建成後運河的通行費支出每年能夠達到130億美圓擺佈，比之前擴大了一倍。

可即便是每次交納數十萬美圓的通行費，也比繞行好望角要節流很多的時候和款項。

嚐到長處的反當局武裝高層將部分收益反應給漁民，幫他們購買快艇、槍支、GPS定位體係、衛星電話等先進設備。

海倫娜號從愛琴海解纜通過蘇伊士運河進入紅海，這一段路是從歐洲往亞洲去的最短的航路。

本來的蘇伊士運河對歐洲的計謀意義尤其嚴峻，歐洲入口石油的70％都要顛末蘇伊士運河。運河建成後幾十年內一向被英法節製，直到1956年才收返國有。

據外媒報導，從一開端就是這個所謂的“邦特蘭共和國”的某些政客，構造漁民對不法捕撈的本國漁船，和傾倒渣滓外輪停止擯除。而這些本國船為了製止費事，就給他們買路錢，由此使得這幫政客發明瞭海上的“財路”。

“赫克托先生，我們的船申請了水兵護航冇有？”越來越接遠洋盜活動地區，關毅內心的擔憂也就越來越激烈了，這天午餐的時候，他就向二副提出了一個題目。