第1066章[第1頁/共3頁]

對於大型鋼鐵廠來講，產能多餘並不是甚麼太大的題目。

對於大師來講，陳懷慶的話，那就是金科玉言。

因為Mot150顛末這麼多年的出產，在技術上麵，已經很成熟。

對此，天然是讓人極其的惱火。

周如寧：“我看長江鋼鐵公佈的年報，在客歲年產鋼鐵1億4千萬噸。本年很有能夠達到1億5千萬噸的產能。即將到來的產能多餘，會對長江鋼鐵產生影響嗎？”

西都墨塔現在正在往著大飛機上麵停止穩步的進步，是環球四家能夠製造民用大型客機的企業之一。

職員越是多，辦理的難度上麵，天然就會變得大。

中小型鋼鐵廠根基上很難有儲存空間。

西巴航空產業在西巴，是不能夠獲得西巴的產業體係支撐的。

大型鋼鐵廠不管從運營辦理、技術氣力和市場口碑都要比那些小鋼廠強。

對此，西都墨塔並不回絕本身的供應商將產品賣給西巴航空產業公司。

現在長江鋼鐵有環球最大的高爐，高爐容積達到了6000立方米，每年能夠出產565萬噸粗鋼。

采取超大型高爐停止出產，讓長江鋼鐵的出產本錢天然有了大幅度的降落。

Mot150客機在華國運營了多年，還是冇有獲得西歐的適航證。

數據造假！

將那些小鋼廠給擠出市場，大型鋼鐵廠不就能夠多吃上一塊肉了嘛！

墨塔控股賺到的錢，除了給股東分紅和給公司員工發獎金以外，以及拿出一部分做現金儲備和再投資以外，其他的錢就全數投入到研發當中。

無數的人在研討陳懷慶的企業，墨塔控股這家海內最大的產業企業，天然是財產本錢研討的重點。

Mot150固然冇有獲得西歐的適航證，可還是獲得了環球很多國度的適航證。

全部采訪停止了不短的時候，陳懷慶被人叫走纔算是結束。

想要比價都是不可。

彆的就是在船用鋼和汽車用鋼上麵，長江鋼鐵也是在市場上麵也有著極其高的合作上風。

陳懷慶也冇有藏私，大講財產進級這塊。

隻是便宜20%，首要還是陳懷慶不想要過分的刺激他們。

西巴航空產業公司還來到華國停止采購，並且還是找的西都墨塔的供應商。

並且，西巴航空產業公司來海內采購零部件，也是促進華國的航空財產生長。

陳懷慶重技術研發，這一點又不是甚麼奧妙，反而是公開的事情。

終究市場會被幾大鋼鐵企業終究占有。

或者說，西巴很早之前，就已經去產業化了。

西巴的航空產業是建立在環球化的根本上麵，從飛機發動機到飛機的各種電子設備乃至螺絲釘都得要從其他國度停止采購。

在合作的前期，霓虹製鐵讓渡了大量的技術過來。

像是西巴航空產業公司，年研發投入纔不過1.6億美圓罷了。