第691章 市場支撐企業[第1頁/共3頁]

人家把握標準啊，將航空適航證的標準一再的晉升，然後以此來打壓他國航空製造企業。

在這個時候，人們就會算上一筆賬，是否還要對峙下去。

當然，固然說這是陳懷慶直接乾預下停止立項的項目，但是也並不是說就亂乾預的。

其他國度本國航空市場小，必須得要拓展其他國度的航空市場，不然的話，飛機钜額的研發用度，底子就收不返來。

是騾子是馬，老是得要拉出來溜溜，看看結果。

還得要在外洋賣得好。

Mot60采購的是螺旋槳發動機。

Mot90在外洋的發賣量，就要差了很多，即便在代價上麵，Mot90是有著上風的。

製造一架大型客機輕易嗎？

比如說消防這塊，每次飛機降落的時候，都得要待命。

對於公眾來講，產品光是在海內賣得好，那是不敷的。

西歐現在對支線航空市場，已經看不上了，而是主攻支線客機市場。

但是，光是能夠飛起來不可啊！

要飛往外洋，那麼就得要獲得他國的適航證。

就陳懷慶所知，今後快遞公司，但是紛繁的采辦飛機，以加快高階快件的運送時效。

為了證明本身的氣力嗎？

這明顯不成能啊！

很輕易。

Mot60除了發動機是采購自外洋的，其他的根基上都國產化了。

支線航空市場的合作太狠惡了，環球範圍內，有好些家公司都能夠造支線客機。

實際上，百年前的技術，在現在還是起著相稱首要的感化。

製造出來民航客機，那麼天然是需求執飛航路的，不然的話，製造出來做甚麼？

冇有人家的適航證，其他國度底子就不承認Mot60飛機的質量。

難度稍稍有著些大，或者說冇有需求。

大型運輸機在墨塔飛機立項時候在1988年的時候，是由陳懷慶直接乾預下停止立項的項目。

但是，作為新入場的玩家，外洋的航司對Mot90還冇有建立起來承認度。

能夠賺本國人的錢，那必定是好東西。

歸正能夠出產支線客機的公司，在環球範圍內，很多！

像是Mot60和Mot90研收回來以後，敏捷的就獲得了海內航司的采購。

如此能夠反過來促進在海內的發賣。

而華國分歧，即便不依托內部市場，光是海內市場，就能夠贍養一家民航飛機製造企業。

隻不過，能夠達成如此成績的企業，比較的少。

莫非，半個世紀前就研收回來的技術，到了現在，就直接不消了？

能夠在環球絕大部分國度的機場停止降落。

之前的時候，賣摩托車和汽車，現在來賣飛機。

除了Mot60以外，Mot90飛機也是獲得了西歐的適航證。

桑巴的西巴航空產業，加大拿的龐迪巴以及千島的千島航空產業，另有西牙班等等。

此次陳懷慶過來，天然不是為了Mot60和Mot90的。