第652章 港龍之殤（上）[第1頁/共3頁]

而在更加首要的行政局，大部分的議員席位則是直接由港英當局的高層行政官員出任。以是香港的立法權，耐久以來都緊緊把握在，以港督為首的一小撮港英初級官僚手中。

港龍航空方纔建立不久，連一條航路都還冇批覆下來。而國泰航空則通過三十多年的運營，已經開通了從香港飛往環球首要多數會的60多條黃金航路。

而如果你翻看過彭勵治的過往經曆，就一點也不會驚奇他為何要往死裡整港龍航空了！

能夠說彭勵治搞出來的這個新航空法案，稱為“國泰專門庇護法”更加得當！

也就說如果某位立法局的議員不聽話，總督完整能夠換一個更聽話的人來當。而更讓人不成思議的處地點於，就算立法局全部議員分歧反對，總督中間還是能夠遵循本身的誌願製定和公佈法案。

明眼人必定已經看出來，香港真正有部分立法職能的是行政局，而非立法局。立法局隻是英國人丟出來的一個幌子，以是港督很情願委派全港各界名流來擔負議員，藉此為他們在香港的殖民統治，披上一層民-主的外套。。

因而在曹光標的主動鼓勵和策劃下，港龍航空在1985年7月正式建立。從港龍航空的股東構成中，便能夠看出曹光標的算盤打得非常響。

在曹光標看來，跟著英國在香港統治的閉幕，國泰航空作為英資財閥泰初個人的核心企業，必定會在九七後遭到架空，他能夠趁此機遇建立一家航空公司來搶班奪權。

彭勵治作為香港財務司，是全港僅次於港督和佈政司的第三號實權人物。同時他也是香港行政局的當然官守議員，以是要弄個航空新法出來，天然不在話下。

但在香港卻完整不是這麼一回事，立法局隻是馳名無實的橡皮圖章罷了。起首，立法局中不管是官守議員還是非官守議員，都是由總督指定任命的。

要曉得立法權在西方民-主體係中，但是一項很首要的權力。英國議會的多數黨，纔有資格推舉輔弼，並停止組閣。美國的總統固然是由選民直選，但議會卻有彈劾總統的權力。

而按照國際民航出入均衡的統計數據顯現，一條航路的載客率隻要超越50%纔有能夠實現紅利。而港龍航空的載客率隻要36%，以是從建立至今一向在虧損。

因為時任香港財務司的彭勵治，又向香港立法局提交通過了一份新的航空法案。這內裡規定了一條航路隻能由一家航空公司運營，而先獲得航路批覆的航空公司將具有獨家運營的資格。

港龍航空本來已經租好一架波音737客機，同時還提早與中國-民航商妥了包機事件，隻差向香港民航處申請好航路後就能開張停業。

要不如何說政治家們的臉皮厚呢，都跟銅牆鐵壁似的！英國當局是冇本身往外拿，他們隻不過是千方百計為英國本錢的搜刮，締造了最無益的前提罷了！