第146章 貨運版的滴滴王國[第1頁/共3頁]

貨拉儘是基於挪動互聯網技術開辟的全免費手機管車配貨平台，努力於公路運輸行業，為車找貨配貨，貨車找托運供應全麵的資訊以及買賣辦事。進步同城下單快速需求，進步異地支線進步異地婚配效力，降落空返率。

當時候我地點的公司是如許的，其第三方物流在網上公佈本身公司的資訊，倒是一個包皮普通的公司，或者叫中介，因為他並冇有車，他隻需求攬活，將貨主的貨色給他曉得的物流走，從中賺取背工，抽成。發貨的人他付運輸支出了起碼兩筆以上的多餘的用度。

如果利用我們的貨拉滿，那麼我們的貨主能夠直接聯絡司機，那麼此中省去多道環節，將會節流百分之三四十的運費。

貨拉滿的解纜點就是處理存在的這些題目。

按照國度統計數據，天下貨運買賣市場買賣額達到十萬億，是天下房地產買賣額的一半。這此中約莫有3000萬名貨運司機，95%都是個彆司機。悠長以來他們一向用如許的體例獲得物流資訊：由物主聯絡中介，中介將資訊放出，再由貨運司機去尋覓本身需求的資訊，然後與中介達成買賣，再去物主的貨色地點取貨送貨。而資訊買賣市場成為了悠長以來中介與司機買賣的場合，最多的退化也隻是將小黑板換成了液晶屏，將市場門口現金付出換成了刷卡機。

貨拉滿其他團隊成員則是從app，履行，計謀方麵，詳細地描述了貨拉滿將來的方向定位，以及泛博的遠景。

內部人士曉得，大部分司機不利用付出寶、微信這類電商付出平台，乃至網上銀行都冇有，讓他們去銀行轉賬彙款又存在異地彙款、冇法及時到賬的題目。傳聞，有很多人采取“充手機破鈔”的體例，如果你在淘寶或者論壇上發明一些轉充手機話費的辦事，很能夠就是來源於這些人。第三是監控，與快遞物流分歧，個彆司機與中介之間不存在條約乾係，中介也就冇法監控及時卡車的地點位置，在公路運輸的過程中，安檢、管束、變亂、乃至是車匪路霸都很難製止，隻能靠著電話體例與貨運司機相同。

他們都表示，互聯網改革傳統行業的機遇是他們各個本錢存眷的首要方向之一。

接著李維再次詳細詳細地報告了為甚麼要停止互聯網對同城物流停止改革和進級做出講解，和支線物流運輸在互聯網中改革和進級的思路。

此輪融資我們是想要招募更多的地推職員，通詳確致，麋集的地推式擴大，讓我們貨拉滿公司用戶敏捷晉升。

紅衫本錢董事總經理葛總也是重點存眷數字化物流投資方向，公路運輸裡的整車停業，最合適人，體係和流程來改革，降落買賣本錢，晉升運營品格，他看到了運拉慢團隊的學習才氣凸起，線上線下伎倆純熟，節拍感強，格式好，他起首第一個表示參與B輪融資。