第一千七百二十章 全新的銷售模式[第1頁/共4頁]

淺顯汽車5000千米到10000千米保養一次，對大多數淺顯家用車來講，常常半年乃至一年才需求保養一次。

同時，還要立即搭建一個全新的發賣收集，不但要把之前的發賣商收集重新整合優化，還要對發賣網停止進一步的完美與晉升，再把線上發賣收集也搭建起來。

這麼說來，福特給本身的報價，起碼比賣給吉力的成交價高出了十億美圓。

埃隆・馬斯克說：“福特這邊誠意還是有的，並且對你也比較體味，曉得你的做事氣勢，以是他們能夠接管分期付款的體例，至於他們給的報價，三個品牌加起來，一共是70億美圓。”

汽車的線上發賣，對傳統車企來講是一件很困難的事情，但是對李牧這類互聯網出身的人來講，可謂是駕輕就熟。

至於售後以及庫房，能夠在更偏僻的市郊，比如間隔市中間二十千米乃至更多的地區伶仃建立一個售後保養中間。

以是對李牧來講，最穩妥的體例就是分期付出，先把三個品牌拿到手、先開端停止重整。

也就是說，把傳統4S店的職能完整拆散，把揭示放在市中間、把試駕放在略偏僻地區、把售後放在更偏僻地區，這比消耗者不管看車、試駕還是買車、保養維修都要去偏僻郊區要公道的多。

全數在線高低訂單的好處有很多，比如能夠更好的做直營、代價同一透明、全網調和訂單能更公道安排車源出產以及分派。

對李牧來講，就算手裡拿不出來這麼多現金也不要緊，本身能夠直接跟銀行或者資方談股分質押，把牧野科技的股分以兩千億美圓的估值質押出去五個點，就能換回一百億美圓的現金，等IPO以後再把股分贖返來就是，不過也就是付出一些存款利錢。

“見過了。”埃隆・馬斯克說：“明天跟他們聊到很晚，現在密歇根這邊已經是深夜了。”

真他媽黑啊！

李牧聽到這裡，倉猝說道：“來歲就算了，我們隻能拿款項換時候，不能拿時候換款項，如許吧，就遵循48億美圓去談，抱負的成交價位放在50億美圓高低浮動一個億。”

這一點，特斯拉做的非常好，他們大多數時候主力車型就倆，一個Model S，一個Model X，平時在繁華市中間的大闤闠一層，隨隨便便、悄悄鬆鬆就能擺兩輛展車，然後再陪倆發賣，便能夠開門做買賣了，這比傳統4S店費事省力省錢的多，並且鼓吹效應更大，傳統車盼望塵莫及。

李牧咂了咂嘴，心說固然不記得吉力花了多少錢，但必定不成能到30億美圓這麼多，最多也就20億美圓了不得了。

如果消耗者需求試駕，也隻需求去略微間隔市中間幾千米的試駕中間，更不需求跑到售後。