第一千七百零八章 抄福特的底[第1頁/共4頁]

就比如那些互聯網公司的大佬，身家上億美圓，住著上千萬美圓的豪宅，卻非要開著一輛幾萬美圓的豐田普銳斯，為甚麼？就是因為他們需求這類品德優勝感。

就算新能源汽車是局勢所趨，但這個局勢要在環球範圍內放開，另有很長的路要走。

不過，戴維斯並不曉得，福特不但是在半山腰抄過底，還在山底下割過肉。

沃爾沃和路虎則是時好時壞，這個時好時壞，壞是指一年虧掉幾億美圓，好是指一年虧個幾千萬。

等新品牌搞起來了，就直接砸錢搞車隊，不管是拉力賽，還是英國房車賽，還是方程式，隻如果砸錢能搞定的，都砸錢來做。

混動車、新能源車在前期固然銷量不大，但是在社會精英階層的影響力還是很強的，在美國，近似矽穀如許的精英堆積地，流行一種特彆的品德優勝感。

以是豐田普銳斯纔會在北美的精英階層備受追捧，企業CEO、高管、大學傳授、基金初創人，幾近人手一輛普銳斯。

龐大的出產線一開起來，就等因而一捆一捆的美圓一刻不斷的往裡扔，扔出來的是錢，造出來的是車，車運往天下各地，再換回錢來投入到出產線，如此便是一個超越環球的大循環。

沃爾沃的產品線固然很全，但一向相對小眾，光靠他本身，累死也不成能賣的過豐田，但是如果沃爾沃搭配特斯拉，走混動線路，或許就能在混動這個方麵彎道超車，直接把現階段混動最強的豐田趕超越去。

一旦體繫有了，團體氣力上來了，好的車手必定也會連續被髮掘培養出來。

至於為中原培養出一名真正的F1賽車手，這根基上是陳澤做夢都不敢想的事情，一級方程式賽車手的要求極其刻薄，多數都是從小就開端接管體係練習，從五六歲坐進卡丁車起，就不竭的燒錢燒錢燒錢，一起燒到20歲，不但要有充足的錢燒下去，還得有充足的天賦，不然也熬不出頭。

隻要如許，才氣夠把這項活動的真正精華引入到中原去，讓中原群眾認識到，我們本身有這個東西，並且就在我們本身家裡，這遠比舉天下之力培養那麼一兩小我才，然後送到外洋去要好很多。

巴西那麼多在街頭土坷垃地踢球的少年，很多人最後成了一線球員乃至天下頂尖球員，但冇傳聞過誰在窮戶窟蹬前驅三輪，能把本身蹬成F1賽車手的。

隨便一個汽車品牌的出產線，占空中積都不成能小得了，用地本錢、廠房車間的製作以及保護本錢、設備的保護、更新、折舊本錢，都是大數量。

如果是愛好，那搞搞足球俱樂部也就算了，畢竟足球俱樂部花不了太多錢，並且不牽涉到甚麼財產鏈、供應鏈、發賣鏈的題目。

當他們開著幾萬美圓的普銳斯出門的時候，他們就有一種激烈的、“我在庇護地球”的優勝感，然後便能夠站在高處，用攻訐性的目光，去對待那些開淺顯燃油汽車，乃至大排量燃油汽車的淺顯人。