第一千七百三十八章 抓住用戶痛點[第1頁/共4頁]

汽車產品不像淺顯電子產品，汽車因為關乎消耗者的人身安然，以是售後本錢極大，打個最簡樸的比方，如果某個原件有殘次，那必必要全數召回免費維點竄換，這些本錢都需求廠家來承擔。

但是液晶電視期間，電視很快就有了本身的簡易操縱體係，或者機頂盒體係，如許的體係支撐遙控器、支撐用遙控器調控各種參數、支撐節目頻段的自編輯，實在液晶儀錶盤需求的體係，跟淺顯液晶電視的簡易體係也冇太大辨彆；

讓寶馬、奧迪或者奔馳、豐田、本田、通用去研討一款本身的車載智慧體係，給他們十年時候都不成能。

並且，這將成為牧野汽車抓住用戶痛點的核心合作力。

老式諾基亞手機，體係冇有任何擴大才氣，勉強能讓本身的硬體闡揚有限的服從，而安卓則是一套強大的智慧生態，開辟者能夠最大限度的拓展它的能夠性。

就比如老式電視機，它本身冇有軟件體係，統統的參數都要靠機器旋鈕、按鈕來調試，乃至連遙控器都不支撐。

兩套硬體彆離是：

做互聯網出身的李牧，很輕易能弄清楚一套電子產品背後所需求的元素，就比如說液晶儀錶盤，這東西不消想就曉得，總成跟電腦、iPad冇有任何辨彆，都需求兩套硬體和一套軟件。

汽車財產也是一樣，豐田利潤做的那麼牛逼，讓他本身研發一套安卓來看看？

豪華感固然比不上奔馳，但比寶馬真的強一些，寶馬的內飾萬年穩定，永久是粗糙的塑料感，較著比奧迪要差了一個層次；

2、示硬體，就像是電腦顯現器，液晶儀錶盤當然也需求一套本身的液晶顯現器，這個能夠直接跟靠譜的液晶出產企業合作定製；

目前本身能夠肯定的上風範疇，第一個是特斯拉的鋰電池驅動技術，第二個是本身對將來汽車優良外型的瞭解和影象，第三個是對汽車豪華感設想的瞭解和影象，第四個，是目前正在開辟狀況中的安卓以及IOS體係，這兩套體係都是為挪動端打造的，以是適配到汽車身上特彆簡樸；第五個，是沃爾沃在安然範疇多年的建立堆集。

第六個，就是即將收買的Keyhole導航，李牧有信心把它打形成全天下最好的車載導航體係，乃至是全天下最好的民用導航體係；

拉裡・佩奇對這個名字也不感興趣，既然是牧野科技和穀歌建立的合夥公司，大師乾脆用最簡樸的體例，決定從兩邊公司各取一個字母，把公司稱呼起為M&G。

不過，在其他範疇，李牧決定要儘力追逐BBA，爭奪把他們全數甩到身後。

現現在，汽車製造企業在智慧體係範疇的氣力，就像是2000年之前的手機市場，大師冇有才氣出產智妙手機，也冇有人情願做這件事情，如果冇有蘋果、穀歌、微軟這類互聯網公司出去攪局，大師能夠一向踏步。