第220章 奇葩的鐵路發展史[第1頁/共3頁]

迫使機車禁駛,厥後經過李鴻章、唐廷樞等力救,才總算保住了這條鐵路。

“……鐵路一通。可縮萬裡為天涯，合旬月於日夜，便於運兵，便於運械，便於賑荒，便於漕運，便於百司走集，便於庶士通學。便於商賈運貨，便於擔餬口，便於通言語。一民風。有此數便，不費國帑而可更得數千萬者，莫如鐵路。夫鐵路之利，天下皆知。山海關外，久已興築，今方連兵。其效已見……”任超天然冇有如許的文筆，隻是寫了一個初稿。然後找人潤色了一下，這才上奏朝廷的。當然了這些都不首要。

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但是在當下的大清，火車的推行卻遭到了層層禁止。1865年英國人杜蘭德為了引發中國人對於鐵路的興趣在北京宣武門外修建了一條小鐵路，成果卻適得其反人們是“詫所未聞,駭為妖物,舉國若狂,幾致大變。旋經步軍統領衙門飭令拆卸,群疑始息。”

當然了修建鐵路是需求銀子的，而現在的大清無疑是非常缺銀子的，就算是有銀子，很多都進了私家腰包，或者是華侈在了一些冇用的處所。為此任超還提出吸引官方本錢，乃至是外資以籌建鐵路的發起，但是鐵路的節製全要緊緊把握在官府手中，這一點無疑是非常首要的。

任超回到濟南以後，先召見了一下山東佈政使李承恩，簡樸的體味了一下賑災的環境。此時賑災的糧食已經從膠澳彆離運抵了各地災區，官府開倉放糧，施助哀鴻，使得災情臨時獲得了減緩。但是想要完整消弭災情，倒也冇那麼輕易，現在任超隻能冷靜期盼著派往南洋采購糧食的人，能夠早日將糧食運回山東。

任超清算了一下思路，便在馬車上寫成了奏請修建鐵路折，直接上書光緒帝要求修建膠濟鐵路和直濟鐵路（天津通濟南）。在這份奏摺裡，任超起首向朝廷說瞭然修建鐵路的好處。

直到1881年在李鴻章等人的對峙下，清當局才終究修建了當時海內的第一條鐵路唐胥鐵路。唐胥鐵路建成以後,仍然另有官員提出彈劾,來由是“機車直駛,震驚東陵,且噴出黑煙,有傷禾稼”。因而便呈現了以騾馬托運火車的奇特征象。

還好顛末這十幾年的時候，國人對於鐵路總算是有了一些精確色熟諳，鐵路的生長也獲得了一些呼應的停頓。在唐胥鐵路的根本長停止擴大，向南至津沽鐵路上的林西鎮，向北至山海關（又稱榆關）。1890年完工，1894年春通車，全長127千米。同時劉銘傳在擔負台灣巡撫之時，也在台灣修成了台灣第一條鐵路。

“但是以目前帝國的近況，已經有力再戰了！帝國精銳陸軍喪失殆儘，水兵也遭到重創，國庫空虛，冇錢冇兵，這仗如何打？再打下去也不過是徒增傷亡罷了，對帝國冇有任何好處。”主和派立即提出反對定見。(未完待續)