第145章 到嘴邊的肥肉當然不能讓飛了[第1頁/共4頁]

羅羅公司固然在972年被英國當局宣佈為國有，但是，並冇有影響到菲爾德家屬所持有的羅羅股分。目前公司運營狀況還算穩定，但不解除國營企業存在的各種弊端。

歐洲空中客車公司，新出產的空客a00固然現在已經批量出產，但首要市洲還是歐洲各國的航空公司，固然在彆的機型上都有與美國波音公司合作的機型，但是在大型長途民用運輸機這個市場上一向是一個空缺，底子冇法撼動波音747的絕對上風職位。

說話間，克萊斯曼安閒不迫地從那間書房裡大步走出，一向走到楊衛平和修斯菲爾德麵前，在楊衛平伸手虛引表示下，泰然落座。

掉隊前麵那輛路虎約莫十五米的另一輛路虎的車載無線電中，傳來一陣清楚的通報聲音。

“菲爾德，蓮花汽車公司，你不必過於操心。”楊衛平伸手在修斯菲爾德胳膊上拍了拍，胸有成竹地笑道：“等我們將與梅塞德斯公司合作的事搞定了，我抽暇陪你去趟英國。你莫非不感覺蓮花汽車年產才五百多輛跑車這類產量範圍，實在太小了嗎？”。

科威特石油公司於975年代對外宣稱全數股分都被科威特收回，但實際上科威特當局隻是跟菲爾德家屬，另有美國的洛克菲勒家屬達成私底和談，為科威特當局造勢建立形象，進而對伊朗和伊拉克的石油輸出構成管束。究竟上，菲爾德家屬和洛克菲勒家屬的股分隻是恰當讓出一部分，換來了兩個家屬在科威特其他國有油田的股分。

上一世，蓮花汽車於八十年代中期被美國通用收買，成為通用旗下專弟子產豪華跑車的子公司。

方纔結束了雨季的內羅畢，迎來了盼望以久的旅遊淡季。

車身質料和發動機，最蓮花汽車公司的最大短板。

楊約翰既然籌算在肯尼亞投資一家大型摩托車製造廠，以他的野心，想來不會隻對出產製造摩托車有興趣。

總的來講，這六家公司，都屬於良好資產。

偶然候，對一家公司控投，反而不是甚麼功德，特彆是那種資本型至公司，該公司所屬的國度當局，對於這類公司的股東佈局都有著相稱嚴格的國籍要求。

也正因為如許，他纔有充足的底氣，大張旗鼓地在肯尼亞投入巨資興建大型當代化產業基地。

蓮花汽車善因而的豪華跑車車型和底盤設想，所需的發動機則是一向都是從福特公司和雷諾公司外購改裝。

即算現在英國蓮花汽車公司臨時呈現了財務方麵的題目，但以蓮花跑車在環球跑車市場的傑出口碑，通過稀釋股分來融資處理麵前危急並駁詰事。

在跟菲爾德家屬停止正式的股分置換法律檔案交代手續以後，楊衛平就拜托了麥肯錫對羅羅公司、蓮花汽車公司、科威特石油公司、力拓公司、樸茨茅斯造船廠、空中客車航空這六家公司現有資產和運營狀況，公開裡展開全麵調查。