第698章 蛇吞象[第1頁/共5頁]

比爾-福特接著說道：“我們具有馬自達三成以上的股分，馬自達在亞洲的銷量一向非常不錯，我猜李先生必定會對此感興趣吧？”

以是在2007年初的時候，諸如花旗、彙豐等銀行，以及****等金融機構，就已經針對美國的次貸市場提出了預警。

次貸危急對於美國企業來講是一場災害，對於很多中國企業而言，倒是一次機遇。

“捷豹路虎？”比爾-福特這位構和妙手，忍不住暴露了驚奇的神采，隨後高低打量了一番李衛東。

克萊斯勒汽車在2007年，賬麵上固然隻虧了16億美金，但是卻為了停歇工人歇工，花了110億美金，以後的2008年則虧損了80億美金，2009年直接停業充沛，終究賣給了菲亞特個人。

而更加雪上加霜的是，美國的汽車工會還在這個時候搞事情。

……

公營企業看中的是利潤，你不能希冀美國那些公營電力公司像中國國度電網那樣，甘願虧蝕也要將電力送到每一個偏僻的鄉村。

比爾-福特是福特家屬的第四代，也就是福特初創人亨利-福特的曾孫。早在1979年的時候，他就插手到了福特公司，曾經在福特公司多個部分任職，1988年時進入福特董事會，2001年景為福特公司CEO，2006年任福特公司履行董事長。

除了美國三大車企以外，歐洲、日本和韓國品牌，在美國的銷量也呈現了下跌。2008年的美國車市，豐田的銷量同比減少15.4%，本田同比減少7.9%，日產同比減少11%，當代是14%，起亞是10.05%，保時捷是25%，寶馬則減少了9.7%

這也是美國企業慣用的熟行段了，先跟你合作，然後乘機吃掉你，昔光陰本企業深受其害，然後是就是韓國企業，全都被美國人拿到了大多數股分，成為了美國人的打工仔。就連對岸每天吹的“護島神山”台積電，也是美國人占了一半的股分。

馬自達在九十年初期就進入到中國市場，厥後與一汽建立了合夥公司，並且接踵推出了馬三和馬六這兩款熱點車型。

馬自達也算是日本的百年企業，最早是做葡萄酒木塞起家，1931開端出產載重汽車，1940年開端出產小轎車，其出產汽車的汗青比豐田還要早幾年。

特彆是進入到電動車期間今後，中國車企快速崛起，讓本來就被詬病油耗高的美係車，更加雪上加霜。

美國事一個車輪上的國度，在美國，冇有汽車的話幾近是寸步難行，汽車銷量的下滑，也直接表白了美國當時的經濟有多麼的糟糕。

除了福特以外，美國彆的兩大汽車企業的日子也不好過。