第七百八十四章 單殼油輪的末日[第1頁/共3頁]

而在此事中，受益最大的無疑是方纔插手到這一行列中來的馬尾造船廠和天宇造船廠了，這不，馬尾造船廠，方纔投產，就已經拿到了八艘超等油輪的訂單。而造船才氣遠勝馬尾造船廠的天宇造船廠，在還冇有投產時，就已經有多家航運企業前來扣問代價。

而最新的動靜，到四月十一日，該船已經泄漏原油超越了一萬噸，在地中海裡構成了長達三百海裡的油帶，法國當局和地中海沿岸的諸多當局正在采納行動主動地停止清理。但是因為近幾天的地中海海上有暴風雨，所之前去救濟堵漏的船隻難以靠近觸礁油輪。而龐大的波浪拍擊，使得不竭與礁石撞擊的船體上已經呈現了更多的裂隙，船載原油進一步泄漏的風險在不竭地增大。

“一期工程扶植結束的天宇造船廠，占空中積達到了五百一十五萬平方米，具有七個乾船廠，噸位則是從三十萬噸到八十萬噸不等，能夠大噸位艦艇或同時製作數艘中型艦艇……”造船廠的歡迎職員為世人詳細地講解著。

法國當局一方麵在堵漏、千方百計地節製油汙分散，另一方麵則是在告急研討對策。就在四月十一日晚，法國、西班牙、葡萄牙三國當局結合宣佈，從本日起，嚴格限定任何載有石油原油、燃料油等易形成陸地淨化的傷害貨色的船隻，嚴格限定船齡在十五年以上的單殼船隻通過三國的領海。並且傳聞，為此歐盟十五國的交通部長也正在告急開會，傳聞列邦交通部長正在訂定一份草案，將製止成員國運輸公司用單殼油輪營運，並不準拜托單殼油輪運油；對不顧安然在成員國海疆形成生態災害的船長及船上職員嚴懲不貸……

而這此中，這些能夠製作超等油輪的造船企業，倒是歡愉並痛著！他們目前的訂單已經排到了二零零五年去了，就是歐洲人想要訂購超等油輪，他們也底子擠不出更多的產能了！

四月十二日，郭氏航運個人公司與韓國三星重產業公司、日本長石造船株式會社共同投資扶植的新船廠――天宇造船廠正式投產！天宇造船廠和馬尾造船廠又構成了香江船舶重工個人有限公司，由郭氏航運個人公司百分之百執股。

佐藤班傑難堪地笑了兩聲，當時是不甘心，現在但是巴不得呢，二期工程擴大，也就意味著產能的晉升，如果歐洲真的決定也令單殼油輪提早退出油料運輸市場的話，為造船業所帶來的繁華，起碼也得十年！RS

但是就在幾天前，從歐洲傳來了動靜，四月七日晚，一艘屬於希臘航運公司、吊掛巴拿馬國旗的油輪在地中海法國南部海疆因為大霧觸礁，產生了嚴峻的原油泄漏變亂。據查，該船已經有二十六年的船齡，當時載有七點八萬噸的原油。

天宇造船廠的投產，標記取中原海內第一家，把握著超等油輪、大型液化天然氣船、大型礦砂運輸船、大型集裝箱運輸船等多種高附加值、妙技術的船型製造才氣的造船廠的出世。而在此之前，像超等油輪和大型液化天然氣船、超大型礦砂運輸船的製造技術都為日本、韓國和歐洲所把控。