第十一章 信心和希望[第1頁/共5頁]

柬埔寨因為經濟的不發財，海內的民航和機場的扶植程度天然也冇法和東南亞其他國度比擬，像西哈努克國際機場，固然是號稱國際機場，但是扶植於上世紀六十年代的它，早已經掉隊於期間，不但設備陳腐，修建破襤褸爛，每年所能夠運送的搭客數量也是相本地不幸，年運送搭客隻要幾萬人。而吳哥航空公司，隻要戔戔的三架老舊客機，還是租賃來的。

安龍寧不由老臉微燙，柬埔寨海內交通主如果以公路和水路為主，鐵路隻要兩條，總裡數也不過是六七百千米。五萬多千米的公路，能夠說撐起了柬埔寨交通的脊梁，占客運運輸總量的百分之六十七，貨運運輸總量的百分之七十一。。但是因為柬埔寨當局財務有限，官方本錢亦是有限，以是這五萬多千米的公路中，四萬多都是鄉村公路，隻要五千多千米的國道能夠達到中原三級公路的標準。都會交通裡，地鐵就不消說了，就連公交體係還是獲得一些國度贈送的中巴車這才慢慢地建立起來，出租車的數量也未幾，並且代價對於淺顯柬埔寨人來講，是冇法接受的高價。

“我方必然會儘儘力共同貴方的事情職員，儘快地完成構和事情。”安龍寧毫不躊躇地承諾道，身為經濟與財務部大臣，安龍寧對柬埔寨海內勞動力的根基狀況是很體味的。柬埔寨海內，成人的識字率不到七成，能夠高中畢業的成人獨一百分之四，能夠獲得高中以上學位的僅為百分之零點四，明顯低於東盟其他國度，這一實際導致柬埔寨海內非常貧乏專業性技術工人和辦理類人才，高本質人力資本的嚴峻匾乏，很大程度上影響了各種技術型外資項目標進入，大大略消了其勞動力本錢昂貴的上風――說白了就是柬埔寨的勞動力都冇有遭到充足好的教誨，想要雇用到合格的工人，要破鈔比在其他國度更多的時候和精力。德光電子個人公司在西哈努克港經濟特區是要扶植電視機的出產線，對於工人本質的要求天然更高，雇用到充足的數量難度天然更大，以是方明遠提出如許的要求也是合情公道的。

這對於柬埔寨經濟和安龍寧小我，以及他地點的政黨來講，都是嚴峻利好，誰能夠給百姓帶來敷裕穩定的餬口，誰就能夠獲得他們的選票！

安龍寧與方明遠同車而行，出了西哈努克國際機場不久，方明遠就重視到，這條通向西哈努克港經濟特區的門路並不是高速公路，如果說放在海內發財省分裡，也就是淺顯國道的水準。門路上的車輛固然很多，但是真正的好車並未幾，很多車看起來都已經利用了多年，並且在路上另有大量的摩托車，這些摩托車在車流裡穿越地有些肆無顧忌。不過，方明遠他們的車隊因為有安龍寧在，天然前後都有差人護送，倒也是一起通暢無阻。