第四十六章 飛行員自殺怎麼辦[第1頁/共4頁]

“飛翔員發瘋？啊，你說的是駕機叛逃他國吧？”安德森怔了一下，笑道，“在不危及飛機和搭客安然的環境下，總比產生近似六二八可駭事件要好。”

一行人在A380上轉了足足一個多小時，這才走出了機艙。

“咦？這裡另有個房間呢？”郭晴兒叫道，就在駕駛艙裡另有一個不大的隔間。

“梅克爾先生，它的初次載客飛翔是甚麼時候？”郭晴兒俄然問道，“不曉得，我有冇有那份榮幸，成為它初次載客飛翔的搭客？”

“這裡是飛翔員的歇息室。”梅克爾笑道，“如果說是長途飛翔的話，兩名飛翔員能夠輪番地到這裡歇息。”民用客機飛翔生長到了現在，主動化的程度已經相稱高了，特彆是去掉騰飛和降落以後，半途飛翔過程，已經完整不需求兩名飛翔員全神灌輸地盯著，A380又是超大型長途寬體客機，最遠航程能夠達到一萬五千多千米，如許的長途飛翔，飛翔員也是需求歇息的，就如同公路運輸，司機每開一段時候也是需求歇息一樣。

“環球每年他殺的人，恐怕是數以萬計，有淺顯人，也馳名星，另有官員、販子等多個職業的人，萬一飛翔員也有了他殺的偏向呢？”方明遠皺了皺眉道，“駕駛艙裡隻要兩名飛翔員，不說兩人都有他殺偏向的這類極度事件，如果說一小我分開駕駛艙以後，有他殺偏向的飛翔員如果封閉了艙門，然後實施他殺性行動，如何辦？我記得哪一年是德國還是美國啊，就有過一起惡性的交通變亂，就是一名大巴司機用心將大巴車開下絕壁形成多人滅亡。如果這類環境產生，艙門外的人遲遲打不開艙門，就不是功德吧？”

“據我所知，在航空史上，也曾經呈現過飛翔員臨時病發冇法操控飛機，或者說產生了鳥類撞擊駕駛艙的惡**件，阿誰時候如何辦？機構成員該當能夠從內裡翻開艙門的吧？可駭分子如果操縱這類體比方何辦？”方明遠問道。

“對，當她們告訴了我們，我們就會將艙門翻開，”安德森道。

“那如果飛翔員有反應呢？比如說他不想翻開艙門呢？”方明遠道。

“遠哥哥，你也陪我插手吧！”郭晴兒扯住了方明遠的手，嬌聲道，“A380環球第一批搭客，多有記念意義的！”

“那就給她安排一個甲等艙的席位吧！”方明遠笑道，A380固然是新型飛機，但是在宿世裡，它的安然記載還是不錯的，固然有一些小變亂的產生，但是並冇有甚麼惡性的飛翔變亂，根基上還都是在可控的範圍內。並且，A380的初次載客飛翔，能夠說環球的航空公司都在存眷著，也是乾係到A380將來銷量的大事，空中客車公司必定是慎而又慎，確保萬無一失，以是出事的概率恐怕比在路上遭受車禍的概率還要低，郭晴兒既然感興趣，方明遠天然是不會攔著的。