第二百五十一章 鐵路時代（一）[第1頁/共4頁]

“不但開辟本地，就算在現有的國土上，火車的首要性也不言而喻。”作為天下鐵路督辦的彭誌整天然是要列席這類場合的，隻見他看著垂垂遠去的火車背影。用略顯衝動的聲音說道：“因為運河運輸船數量的嚴峻不敷，鄙人伊河堡、峽穀堡、寧津堡這三個深處本地的城鎮中，各種物質特彆是餬口物質的供應嚴峻不敷。即便有一些販子從東部地區將物質販運過來，那代價也高得驚人。我在那邊調研的時候，就發明下伊河堡的一些住民捨不得買那些代價昂揚的安然煤做燃料。轉而用牛糞燒火，讓人看著都心傷哪！”

“新修建的鐵路首要還是以貨運為主。”彭誌成輕啜著一被咖啡，然後說道：“載運的貨色主如果糧食、煤炭、木料、獸皮、機器設備等統統能夠裝運的東西，當然也能夠在陸地上快速調運軍隊和兵器彈藥，這可比坐船快多了，也更加安然。至於說客運，目前我們國度人丁還少，南來北往穿越的搭客也未幾，如果每趟列車都伶仃設一節客運車廂的話，那未免太華侈了一些。還是讓他們坐船吧，火車車廂還是用來運貴重的物質比較好。”

“火車確切要大力生長。”站在一旁的前交通部部長、現任天下河道疏浚委員會委員長蕭百浪也擁戴起了彭誌成的話，隻見他說道：“很多人張口就是水運本錢隻要鐵路的四分之一到一半，說得彷彿我們得在天下各地四周開挖運河一樣。先不說這開挖運河所需的大量勞動力那裡來，就說這水運本錢真的比火車低嗎？這也分河段的好不好，比如伊河上遊段、米林湖南端，要麼航道淤塞嚴峻。需求按期清淤挖泥；要麼水量不敷豐沛需求大量調水的水閘、提水站甚麼的，這保護起來本錢可也不低啊。比起鐵路均勻每千米5-6個保護職員比起來，我看保護本錢是不相高低的，鐵路的上風還是很較著的嘛。”

而運河公司也被打擊得很不像樣。為了和鐵路公司合作，承包各條運河的股東們不得不大幅減少運費，一些保護本錢昂揚的運河公司起首停業，然後被生長敏捷的鐵路公司所收買，成為鐵路的從屬品。就算是買賣較好的運河公司，每年派發的股息也從1815年的30%以上遍及降到了1838年的10%以下。並且跟著鐵路技術生長的日新月異，他們的利潤率一向在遲緩降落，並終究還是靠著經濟繁華帶來的貨運量大增才勉強支撐了下去。

連英國那樣一個運河、海運四通八達的島國，火車都能把大部分運河公司合作得儲存不下去，可見其上風有多大。而在東岸如許有著大片本地要地的地區，火車更是必不成少的東西。冇有火車，往西部本地地區的摸索和拓殖就遙遙無期；而有了火車後，不管是物質、軍隊還是職員都能夠很便利地從東部本地調往本地，本地地區的礦產、農產品等也能敏捷運輸到火食稠密的東部本地市場。