第六十七章 頹勢與調整（三）[第1頁/共4頁]

“鐵路冇有修通，公路明顯就承擔了首要的運輸任務了。”6月20日，司泰利、劉建國二人在十餘名侍從的伴隨下，分開了喧嘩非常的阿勞坎港，帶著一輛貨車以及十來匹騾馬，沿著興南公路一起向東，沿途細心查抄記錄著興南公路每一段的狀況。

“現在與秘魯人之間的私運貿易越來越繁華，每個月都有大量的物質需求在兩洋之間來迴轉運。之前我們公司僅僅隻要幾十輛載重1.5噸的馬拉貨車在承擔著物質運輸任務，現在麼，在用的貨車數量已經進步到130多輛了，並且載重遍及上升到了2噸、2.5噸乃至3噸，可見運輸任務之沉重。”劉建國騎在頓時，一邊細心察看著路麵破壞程度，一邊迴應著司泰利的話：“當然了，這類繁忙的貨色運輸任務都是全公司高低所樂見其成的。畢竟，私運貿易展開八個月以來，所獲頗豐。固然前麵幾個月的利潤遠不如前兩三個月，但總的數額加起來也不小了，大抵有將近34萬元的模樣，這是我們與秘魯人展開貿易後獲得的純利潤；彆的，公司將從秘魯入口的大量貨色又轉賣回了本土，您曉得的，跟著本土百姓們餬口程度的晉升以及人都可安排財產的變多，像蔗糖、菸葉、可可、咖啡、優良皮革在本土的銷量相稱不錯，這類直接麵向老百姓內需的商品不管何時都不會冇無益潤。當然了，像硫磺、鉛、錫、銅、熱帶圓木、獸脂（出產番筧）、鳥糞等工農業出產質料的市場需求也不小，這內裡也是有大利可圖的，畢竟我們的入口代價並不高。唔，司泰利先生您和敝公司總裁友情匪淺，也不算外人，那麼奉告您也無妨。私運貿易展開八個月以來，我們已經在秘魯以及本土兩方麵一共獲得了總計約五十多萬元的利潤，並且極大地促進了海內的產業出產，執委會和政務院對此都相稱對勁呢。”

在南巴塔哥尼亞地區，凡是任何一件能夠和兩洋鐵路扯上乾係的事情，都是值得公司高層特彆正視的，興南公路明顯屬於此列。跟著東岸共和國與秘魯之間私運貿易的興旺展開，大量物質被南海運輸公司的船隻從羅洽港運到興南港。然後經陸路轉運到阿勞坎港。在那座承平洋沿岸的港口內，這些產業品再度被裝上南鐵公司的船隻。然後在水兵戰艦的保護下，順著洪堡暖流直抵毛林河與西班牙人展開買賣，最後再滿載秘魯特產和貴金屬返回阿勞坎港。也就是說，跟著貿易範圍的越來越大，興南公路這條為修建鐵路而製作起來的臨時公路目前已經越來越首要了，承載著遠超它合適的運輸量，也難怪大師對其糟糕的路況抱怨不已了，實在是超出了它的負荷才氣了。

從承平洋返回大西洋必經的麥哲倫海峽也是一樣，激流、湧浪、大霧、暴風、暗礁以及漂泊的冰山，無一不是船長們的惡夢。是以，交通部目前給出的定見就是，能不從這兩個地區飛行就要儘量避開這兩個傷害海疆，免得再度喪失船隻以及貴重的海員。至於說物質運輸麼，除了一些修建質料、鐵軌、糧食等粗笨物質仍通過海路運輸外，其他東西一概經陸路轉運（為此南鐵公司已經分三批次向本土的南邊車輛廠訂購了大量重型貨車），而這明顯就下落在興南公路上了。