第四百九十一章 篳路藍縷（一）[第2頁/共4頁]

興南港的主體位於加耶戈斯河南岸，這裡經水兵測量差未幾是海底前提最好的處所，停靠海內目前占支流的3-4米吃水深度的運輸船不成題目。並且這裡的氣候相對來講在全部南巴塔哥尼亞地區也算是較為和緩的，夏季最低氣溫也不過是零下20度，約莫在七月中旬到八月上旬，這個時候港口內的海麵會偶爾呈現一些很薄的漂泊的冰層，但是根基不礙飛行。

不過在農業開辟之前，這裡最需求做的是先修建一個像模像樣的港口出來。南鐵公司最首要的任務就是在阿勞坎城與興南港之間修一條鐵路出來，該公司統統的運營活動都是環繞這一點來停止的。如果僅僅是為了發財，那麼南鐵公司何必鑽到這個犄角旮旯裡來，馬達加斯加大把的機遇呢，去那邊投資總比在南巴塔哥尼亞這個鳥不拉屎的處所要強多了，這裡還不曉得甚麼時候能紅利呢。

總的來講，如果真遵循最後的設想打算完工的話，那麼興南港這個港口就當代化程度而言，確切已經是東岸海內最早進的了。或許其就範圍來講不算海內最大的（一期工程貨色包容才氣2.5萬噸，設想最大年貨色吞吐量30萬噸），但因為其利用了大量代表當今東岸最早進科技成績的新設備、新技術，其當代化程度和轉運效力無疑是最高的，鐵海聯運、鐵公聯運，在這個船埠辦理和運營尚非常原始的17世紀，無疑是極其先進的理念。

不過在開端算了算賬以後，作為南鐵公司總裁的莫茗立即反對了此中一些耗資甚大的項目，比如總長達3.8千米的主防波堤――因為興南港外海夏季潮高甚大，需興建高標準的防波堤，不然船隻在卑劣氣候駐泊時將遭到一些不好的影響；比如在4米水深的興南河南側興建長360米的磚石水泥永固船埠三條，這個打算也在莫茗的乾與下停止了點竄：水泥永固船埠改成了易腐蝕、保護用度昂揚的木質船埠，以節流前期扶植用度。

彆的，另有長度達10千米的臨港貨運公路、貨場和堆棧（約4.3萬平方米的修建）、露天堆場（7萬平方米）、儲煤場（1.5萬平方米）、火車站及其從屬設施（0.4萬平方米）。而因為這個港口最首要的服從（轉運移民），這裡還將修建一個超大型的搭客侯船室、船埠辦理處、醫療保健處、食水供應處等等。