第四百六十七章 社會變遷（七）[第3頁/共4頁]

隻可惜這條黃金鐵線路的股權都把握在國度手裡，私家本錢固然對此垂涎欲滴，但也冇有任何體例――因為羅梅線鐵路的財務狀況相稱傑出，冇有任何出售股分的意義。在如許一種環境下，這些私家本錢隻能將目光投向新建的鐵路了。而最後的時候，他們幾近是一窩蜂地擁向了正在儘力修建中的西北鐵路，隻不過當局冇有任何出售西北鐵路各路段股權或公開募股修鐵路的意義，是以他們隻能怏怏而返。

大量南邊的皮革、獸脂、牲口、鹹魚、木料、棉花、油料、修建質料等物質通過鐵路運到梅林港，然後再轉運至北方或西部本地地區；而鴨子湖流域的小麥、鋼鐵、煤炭、化工品、機器產品、紡織品、兵工品一樣通過運河――鐵路的運輸體例運送到南邊，有力彌補了遠洋運輸力量的不敷，使得東岸的工農業體係得以持續傑出地運轉下去。

初春的西北鐵路沿線仍然較為酷寒，不過代替病退的老下級臨時主持國度鐵道總局事情的副局長、技術到處長的楊王林內心卻一片熾熱。*頂*點*小*說 .這不，他才方纔主持事情不到一個禮拜，便從東方縣搭乘火車一起北上，經米林湖――伊河水係溯流而上；到下伊河鎮下船後，又馬不斷蹄地坐上了南邊車輛廠新研製的“蠻橫人-6甲改”型蒸汽機車牽引的10節車廂，朝鐵路沿線的峽穀堡、百尺崖堡、梅洛堡等地一起奔馳而去。

說實話，國度重點攙扶的鐵道總局現在不是拿不出這筆錢來修建鐵路。不過考慮到現在海內的通貨收縮已經相稱嚴峻了，如果再由鐵道總局伶仃出資修建新鐵路，那麼即是就是由國度進一步向市場上投放了大量貨幣，必將會減輕海內市場通貨收縮的程度，這明顯不是一個負任務的當局該做的事情。是以，在考慮半晌後，執委會終究同意了鐵道總局的發起，即接收大量沉澱在官方的本錢進入利潤豐富的鐵路行業，將這些數額能夠多達十萬元以上的資金鎖死在一項回報期超長的投資中。以毀滅海內的多餘本錢，減輕通脹壓力。

不過羅梅線在經曆了一年時候的運營磨合，同時南邊車輛廠也大力改進了蒸汽機車的質量後，在1647年，羅梅線鐵路終究扭虧為盈，整年紅利額為3528元。在這一年裡，因為蒙受戰役而運力極其嚴峻的國度鐵道總局，整年多次點竄羅梅線的列車時候表，發車頻次從一開端的每三天一次慢慢增加，終究到年底時已經達到了每天對開兩趟列車的頻次。