第四十九章 經濟規律與財政[第1頁/共4頁]

這些東西在車站內被卸下來後，工人們將立即用渡船將其轉運到黑河對岸的船埠內，然後再在那邊裝上另一列火車，最後吼怒地運到成山堡、鐵嶺堡這兩個急需各種物質的處所。由此可見，冇有鐵路的延長，想在本地地區興建產業都會的確不成設想，光是海量的各種物質就足以壓榨乾一個東岸這類小國的運輸潛能了。

除此以外，黑河河床也需求按期清理。因為每次降雨增加時，河水就會變得很渾濁，上遊照顧的泥沙量也會大增，時候長了今後一是影響航運，二是影響蓄水才氣。東岸人做這些東西根基上已經很熟了，各地州裡每年夏季枯水期（剛好也是農閒期）的時候，普通都會構造轄區內的公眾去挖河，幾近都已經成了各地鄉村的牢固項目了。這類大眾性的大型基建工程普通被視為徭役的一種，因為處所當局不會付出人為給任何人，乃至有的處所就連飯菜都要求村民們自備。但大師總的來講對這類工程衝突情感不大，因為修建起來的設施不還是為了給大夥本身用麼？

不過這條鐵線路目前另有一個隱憂冇處理，那就是河津堡以西那段跨度達40米以上的黑河河麵。眾所周知，鐵路橋和淺顯的公路橋美滿是兩個級彆的，它要接受的打擊力、剪下力都遠比低速、低載荷狀況下的木橋、石橋強了很多倍，如果橋梁材質不過關的話。那就是個坍塌的了局。

固然此次的大水發作有極度強降水身分的影響――該地同期降水量比客歲多了足足200多毫米，不過日趨頻繁的人類活動卻也減輕了大水發作的風險。比如河津堡住民們喜好蒔植大豆，這很輕易導致濕地淤積；再比如為了拓寬黑河航道，濕地本身的天然調蓄感化喪失殆儘，這導致了大水淹冇麵積的竄改，從而減輕了洪澇災害。總而言之，此次洪澇災害給這些年來一向在大刀闊斧地開辟的東岸人敲響了警鐘，要求他們在停止開辟扶植活動時要更多地考慮環境身分，以免給本身今後的餬口形成龐大的災害。

前次鐵路修到河津堡時，國度鐵道總局實在就已經考慮過在黑河河麵上修建一條鐵路橋了。因為如果冇有鐵路橋的話，統統往成山、鐵嶺方向運輸的物質都要在河津堡船埠邊裝卸一次，不但增加了很多事情量，更關頭的是使得運輸效力大大降落，而這無疑是西北墾殖局方麵所冇法忍耐的。

國度鐵道總局的技術職員在顛末論證後，決定在大魚河兵工廠的綜合車間內專門定製各種型號的鍛鐵部件，然後通過螺絲、搭扣等緊韌體停止連接。至於說為甚麼不消鋼。對不起，東岸現在還冇點亮軋鋼的科技樹，冇法利用。至於說鑄鋼，初期的東岸部分鐵軌確切是鑄鋼，但因為鋼的鍛造性並不好，質量也不敷穩定。目前鐵軌這類大量出產的事物早就全麵改用鑄鐵的了。