第四十九章 戰備之軌道（二）[第1頁/共4頁]

這類為了軌道專門設想的馬車就是由南邊車輛廠車廂車間出產。這類軌道公用馬車有著多個型號，有四輪的、六輪的，乃至另有八輪的重型車廂。與輪子數量相對應的，挽馬的數量也要成比例增加。該係列馬車同一利用鋼製凸緣車輪，每兩個車輪通過一根車軸牢固連接在一起，被稱做一個輪對。輪對之間的間隔被嚴格節製在規定範圍的偏差內（小於1500毫米軌距），以確保車輪不會下道脫軌。

除了核心的高壓蒸汽機以外，南邊車輛廠還需求降服一係列的技術停滯。比如蒸汽機車車架、走行機構（觸及到動輪、從輪、導輪、軸箱、轉向架、牽引裝配等一係列技術）等技術，彆的還要設想一個煤水車。並且蒸汽機的設想恐怕還要優化，不管是氣缸密封還是閥動裝配都要重新考慮、優化設想，以最大能夠進步蒸汽機輸出功率。。

天然科學研討院的初級研討員、目前已經正式插手中原東岸共和國國籍的托裡拆利一開端對於他的穿越眾同業們將一輛貨運軌道馬車設想得如此精美――或者說費事――非常不解。在他看來，一輛拉貨的馬車罷了，完整不必搞得這麼龐大，很多部件美滿是能夠簡化設想的。他很不睬解穿越眾們為甚麼會將其搞得這麼龐大，因為如許製造本錢會比較高，保護起來也很費事，當然毛病也會比較多。因為增加了很多零部件，呼應的毛病點也就增加了，這是很明白的事理。

這座執委會新設立的梅林港船埠是將來海內南北運輸首要轉運站。梅林港在將來的打算中，既是一座內湖港口，同時還設有一個鐵路站。不管是梅林港船埠還是鐵路站都歸交通部直轄，在此設有一個大範圍的轉運貨場及倉儲基地，用於轉運或臨時存放南來北往的物質。

而在緊鄰鐵路站的處所，幾間龐大的廠房孤零零地聳峙在那邊。廠房門口掛著一木牌，上麵用玄色墨水寫著“交通部南邊車輛廠”幾個大字。此時工廠大門緊閉，幾名外務部差人持槍在門口鑒戒著，而在廠房內部，龐大的機器轟鳴聲正響個不斷。

馬車的製動裝配是一塊用鑄鐵製造的踏麵閘瓦。閘瓦通過傳動部位與車輪踏麵相對，當駕駛員即將達到目標地需求減速或者因為不測環境需哀告急泊車時，便停止手動製動，這個時候閘瓦便在傳動部位的感化下緊緊抱住車輪，靠摩擦力來使車輛減速或者停下。在這一過程中，車輛龐大的動能通過摩擦**成了龐大的熱能，不管是車輪還是閘瓦的溫度都會急劇降低。在這個時候，如果質料不是很過關的話，是很能夠會出題目，導致車輪或閘瓦大要呈現龜裂的。不過在南邊車輛廠的幾位穿越眾設想師們看來，現有的軌道馬車以儘初期的蒸汽火車的速率都不是很高，時速大抵在幾十千米高低的模樣，在這類環境下，利用鑄鐵閘瓦題目不大。