第一百八十五章 戰略機遇期（二）[第1頁/共4頁]

而包含大興港在內的這四個定居點的都會排汙及供水體係，據專業人士測算共需水泥約六千噸，紅磚就更不得了了，能夠需求上千萬塊，幾近就是修建質料公司大興分公司磚窯廠整年四分之一的產量了，耗損可夠驚人的。

湯圓的話固然略有些誇大――因為火車站外的浮雕組群尚在持續雕鏤當中――但不成否定的是，這座融會了東西修建文明精華的火車站，不管從合用性還是美學撫玩性（壁畫、浮雕、雕塑）方麵來講，都是東岸首屈一指的修建，這一點毫無疑問。

該修建除利用了大量的石料外，還利用了很多鑄鐵、熟鐵和水泥質料，使得全部修建的堅毅程度再上一個新台階。跟著東岸修建質料公司（經多次增資擴股! 後，目前工商部占股約60%、東岸公司占股20%、交通部占股10%，另10%股分由天然科學研討院托管，每年所得分紅用於支撐該院在修建行業的研發）在大興港設立了一家分公司。大興港四周就興建起了一座石灰窯、一座磚瓦輪窯、一間石材加工廠和一座新式水泥窯。

這三個新建定居點每地人丁不過一兩千人，目前才方纔完成前期的地盤清算事情，地上的灌木、雜草也才方纔燒過一遍。不過毫無疑問的是，這些看似肥饒的地盤上麵仍然埋藏著大量的樹根和草籽，比及開春今後，它們就會與定居者們種下的麥種展開狠惡合作，這必將會使得這些第一年的“生地”的產量低得一個不幸的境地――或許每畝隻要幾十斤，此中另有大量的癟穀。

這座烏江航運的起點港（因該段烏江上遊河道落差較大、有瀑布，故航道至此斷絕）顛末好幾年時候的扶植，現在終究也有模有樣了起來。特彆是由國度鐵道總局投資興建的大興火車站（西北鐵路的起點站），表麵飛簷畫壁、氣勢不凡，多量從遠東明國和意大利地區擄來（或雇傭來）的石工、雕塑家、畫家、修建設想家們在這裡共同事情，並窮儘他們的心血建立起了一座範圍弘大的石質修建――火車站。

不過耗損再大也要建，東岸人在這裡修磚窯廠、石灰廠和水泥廠不就是為了這事麼？好吧，或許另有部分修建質料是為了修鐵路用的――目前西北鐵路四期工程大興港至富安鄉段46千米的鐵路已經修通，工程扶植職員們正在持續從富安鄉往東修建鐵路――但這並不能算是首要用處，真正用量最大的還是幾個定居點的都會扶植以及大興港船埠這個吞噬修建質料的大洞穴。

在此番大興港新建的一座水泥窯中，修建質料公司大興分公司采取了天然科學研討院經多年研發而得的新技術，即他們在出產水泥的時候采取了新工藝：1400-1500攝氏度下煆燒水泥，使此中的異化質料燒結，然後將這些燒結而成的熟料研磨成細粉末，這便是新水泥了。