第一百三十一章 東南太平洋（四）[第1頁/共4頁]

1651年8月7日，陰沉了一個禮拜的奇洛埃島的氣候終究放晴。王大力等人清算了下東西，然後沿著山間巷子，持續展開了本身的勘察、探險之旅。(未完待續……)

“籌辦解纜吧。”已經年逾四旬的王大力將腳上的鯨魚皮雨鞋套緊，拄著一根木杖，望著蒼茫的前路說著。那邊有一條從密林中清出的巷子，直通叢林深處的砍木場。砍木場裡有三百多名來自波蘭的戰俘在事情著，這些人都是在南錐兩洋鐵路一帶因表示超卓後被轉入考查期的。如果在三年考查期滿後冇犯甚麼大弊端的話，那麼他們便能夠申請中原東岸共和國的國籍，普通來講一年內就能夠辦下來，這也意味著他們前前後後隻需求5-6年時候就能夠獲得自在身份。固然不比淺顯左券奴隻需3-5年就能夠獲得自在身份的快速速率。但考慮到他們初始的戰俘仆從身份。這已經稱得上是某種仁政了。

降雨的頻繁，以及本地相對較為酷寒的氣候，便培養了本地諸如日本北海道、英國部分地區以及馬島鬚鯨港一帶特彆的地理特性：池沼凹地密佈，部分地區!泥土泥炭化。而更進一步的是，有些地區的泥炭堆積年代久了，已經垂垂構成了褐煤，隻是這類煤儲量不大，也冇甚麼代價，纔沒有人開辟罷了。

而路況差，從另一個方麵來講，也意味著這裡的木料資本很難運輸出去。這就需求花大力量修路了，比如南鐵公司就曾經當真考慮過從觀海港向北，經山間穀地修建一條鐵路直通密山砍木場（將來還可延長到其他地區）。這條鐵路所經地區除叢林和丘陵（不超越200米，其起伏不大，坡度較緩）外，就到處是池沼凹地了。能夠說，鐵路修建的技術難度不大，但工程量卻非常不小，這需求南鐵公司投入大量人力物力在此地砍伐樹木、排乾池沼、修建水庫，然後才氣一段段修建鐵路――在兩洋鐵路正式通車前，這必定隻能是一個好夢了。

現在已經是南半球的寒冬了，在奇洛埃島這麼一個緯度不低的處所，氣候更是降落得極快。常常承平洋上吹來一陣西風漂流帶的酷寒氣流，就能夠使得這裡的氛圍降落好多度，不過幸虧這不常見，因為如果常常有酷寒枯燥的氛圍吹過來的話，這會禁止海麵上的水汽上升構成降雨――但本地的降雨卻非常豐富，在全天下範圍內的溫帶地區都是罕見的。

這些物質的目標地就是密林深處的砍木場，移民的目標地一樣如此。他們將被一起充分到那裡，幫忙先期到達那邊的波蘭戰俘們建立起一個相對安定的定居點，為此後往奇洛埃島本地深處的殖民活動供應便當。南鐵公司明顯是不會將本身的法度僅僅範圍在觀海港這麼一個本地小港的，他們終究的目標還是要兼併住這個智利南部的大島――也不是冇有人指出過南鐵公司往西班牙人曾經殖民過的地區移民的傷害性。但南鐵公司從上到下就是一家地痞企業，他們的總裁莫茗也是個脾氣強勢的地痞頭子，希冀他們不越界踩線，那是不成能的。