第一百十一章 有線電報[第1頁/共4頁]

“興南港到改過堡一段32千米的鐵路早已經貫穿，阿勞坎港到青泥窪堡55千米的裡程也在前陣子連通，彆的我們還修建了一條長度約41千米的支線（黑山煤礦——青泥窪段）。總的來講，南錐鐵路的總裡程很能夠會遠超我們之前修建的興南公路，將汗青性地達到416千米的總長度（包含支線在內），這已經超越了西北鐵路的330千米，是我國已建成的鐵線路路中裡程最長的一條了。”跟在彭誌成身後的一名南鐵公司官員在聽到他發問後，立即謹慎翼翼地答覆著：“目前南錐鐵路我們已經建成了159千米的裡程，除這三段已經通車的路段外，我們還在中間斷斷續續修成了一些細碎的裡程。如果遵循現有的職員和機器設備狀況來看，間隔整條鐵路全線貫穿恐怕還需求四年，也就是要到1654年底才氣全線通車了，以是我建議執委會、國度鐵道總局和南鐵公司加大投入，增加更多的職員和設備，以使這條鐵路能夠提早貫穿，這對現在越來越沉重的移民運輸任務以及秘魯私運貿易商品運輸來講是極其首要的，能夠說不管如何拔高其意義都不為過……”

到了厥後，他們又開端了對蓄電池的研發，即研討如何將化學能轉化為電能，從而實現對其的操縱。因為有來自後代的印象，是以東岸人一開端便直奔鉛酸蓄電池而去，而冇有像汗青上那樣走彎路研討其他一些不是那麼靠譜的蓄電池。

1651年3月12日，晴。↑頂點小說，

“彭督辦放心，我司必然會加大投入，加強該體係的可靠性與耐用性，同時中繼站和呼應職員的培訓也會同時停止，存候心。”中鐵公司的官員聞言立即表態，一臉憂色地說道。

眾所周知，在東岸這麼一個地廣人稀而又麵對著嚴峻安然題目的處所，電報這類能夠立即通報訊息的通訊利器一向是執委會存眷的核心。從幾年前中心鐵路公司不竭從羅梅鐵路的利潤中抽取相稱比例，投入到電報體係及鉛酸蓄電池的研討開端，執委會就一向授意政務院給中心鐵路公司發放了多筆科研補助，同時也讓天然科學研討院電信所的技術職員們（目前隻要小貓兩三隻，急缺人才）與“中鐵”一起，展開對全部電報體係的研發。

至於說電報的收發體係，說實話並不是過分困難，固然很多部件都隻妙手工打製（這形成了本錢昂揚）、固然很多零件的利用壽命較低、固然體係的團體可靠性不高（毛病頻發），但它畢竟能夠利用了，在大多數環境下，都能夠接管到從遠方發來的電信號。

電源有了，電線就更簡樸了，東岸人目前利用的是細銅絲外塗了一層從遠東多方求購來的桐油——實在本不需求這麼做的，在低電壓、低發熱量的環境下，很多漆都能夠拿來做電線的絕緣層，但為了保險起見，中心鐵路公司還是很豪侈天時用了桐油絕緣層的銅線。