第68章 走向現實[第1頁/共3頁]

比擬民航機場有更加穩定的來自於航空公司和搭客的現金支出，通用機場的支出非常不穩定。

不過，孫秦感覺如許挺好，恰好能夠讓大師間隔間隔近一點，便利相同和聯絡豪情。

人事經理杜悅昕來自一家民營企業，比他和李翔略微年長兩歲，做事情非常敏捷和接地氣。

如果說短期內供應商的題目獲得了開端減緩，接下來最首要的事情就是尋覓一處合適的機場合作了。

通用機場是專門為通用航空飛翔任務而設想的機場。這些機場與傳統的民航運輸機場有所分歧，首要承擔除搭客運輸和貨色運輸以外的其他飛翔任務，比如：飛翔員培訓、空中巡線、防林護林、噴灑農藥等功課相乾服從，以及應搶救濟、商務包機、空中拍照、景點觀光、空中演出等民生相乾服從。

是以通用機場的跑道、導航等根本設施等相對更簡樸，占空中積也較小。

從羅園園的叔叔那兒獲得幾百萬現金注入以後，孫秦停息了與機構投資人的打仗。

至於電池，多虧郭任的設想，針對縮比考證機，他們不需求電池廠商做任何針對FP100電機體係等的定製，直接從市道上采購現成的成品便可。

“為甚麼不能直接用真機做這些實驗呢？”有人問。

一個各方麵都乾過的多麵手就非常首要了。

而最好的騙錢範疇，是在那些投資人自發得懂的範疇。

曾經他考慮過先做1：4的縮比考證機，再做1：2的，然後再做全尺寸，但厥後感覺，如許步子太慢，恐怕喪失市場先機。

為了速率，新招的5名工程師都冇有航空業背景，而是來自汽車和醫療行業。

不然，也太像騙錢的了。

但是在馳飛客，他們明顯冇有這個豪侈，在現階段，或者說在將來相稱長一段時候，他們都不需求，或者說，養不起這麼多的人事崗亭。

這些任務凡是需求通用飛機，也便是比擬民航客機來講更小、更輕型的飛機，或者是直升機來履行，並且並冇有規律的時候表，常常是按需安排，以是，繁忙的時候或許每天都有任務，而餘暇的時候數週都不會有幾個架次的起降。

馳飛客的範圍一下子就擴大到了11小我。

前不久還挺寬廣的辦公園地又顯得有些捉襟見肘了。

當然是在孫秦的親身參與之下。

畢竟150平米擺佈的空間要包容十來小我。

孫秦清了清嗓子，開端了他的新員工培訓。

他以為，他們的根柢都不錯，但是，對於如何設想飛機一無所知，需求顛末快速的培訓來體味根本知識，然後在李琦玉和郭任的帶領下，從一名工程師生長為飛機設想師。

固然量很小，但不必停止任何定製，邊沿本錢幾近為零，還能增加一個支撐eVTOL財產這個新興財產的噱頭，不管是用於鼓吹，還是融資，都是有幫忙的。