1.1020 加油站旁邊有一輛獻血車，是不是很奇怪[第2頁/共3頁]

從這點來講，《一個都不能少》的特彆企劃，肥宅做的很用心，吳塵玩的更用心。

“當然冇題目。”妙齡女郎也學著吳塵話鋒一轉：“不過嘛，有個前提。”

幸虧，撤除同船到達的期間女郎貝兒，代替者1號上連搭客帶海員，一隻手就能數完。和海鷗號上都是5人。九排座椅的裝甲大巴撤除駕駛艙，剩下八排座椅能坐41人。每排座椅采取3＋2佈局。由一輛菲亞特轎車的正副駕駛座椅（2）＋後排座椅（3）拚貼而成。最後一排因為不需求留過道，以是能夠同時坐滿6人。恰好是41人。除了先前車上的搭客，有充足的空位來安設10位新乘員。但就冇法向先前那樣躺下歇息了。行車時還好。但是要駐車過夜的話，就顯得過於擁堵。改革成雙層大巴明顯是個好主張。

“先生，我們的油罐車能同時加柴油和汽油。您應當多問一句。”妙齡女郎強忍著笑意。

“如假包換。”吳塵笑道：“我的新秘書健忘了這輛拚裝車要加分歧的油料，以是呼喚的挪動加油辦事隻能臨時打消。”

“冇什啊。”可可將鏡頭轉向加油站的招牌：“瞧，批示官先生。這是座‘生命加油站’。”

當然從「動力性」、「操控性」、「溫馨性」、「防備性」、「擴大性」、「多服從性」，五個方麵的“拚貼屬性”而言，3×拚貼的卡裡迪KS-88飛橋遊艇，固然「溫馨性」增加不較著，但其他幾個“拚貼屬性”，特彆是「動力性」、「操控性」、「防備性」無疑獲得了龐大晉升。

究竟上，代替者1號和海鷗號上恰好10人。

“巧了，我們能湊出37人。”吳塵感受有戲。

1964版菲亞特309獻血車，由意大利獻血誌願者協會（AVIS）訂購，拜托CAM汽車改裝公司在菲亞特309大巴底盤上改裝製作。一樣是9200cc，前置引擎6缸柴油發動機，最大153馬力。是和菲亞特號上的309裝甲大巴一樣的動力。

兩位司機震驚之餘又是滿臉感激。

“獵奇特，他們為甚麼冇有變異。”可可仔細心細看過，肯定並冇有期間女郎埋冇：“莫非這是另一種我們還冇有瞭解的機製？”

“成交。”吳塵笑著點頭。

“無償獻血對嗎？”吳塵已經猜到了啊。

菲亞特682（Fiat682）的第一款車型，由菲亞特位於都靈的工廠於1952年出產，裝備10170cc，6缸柴油發動機，以滿足意大利公路法規對卡車容量的新要求。到了1954年，菲亞特決定對車輛停止進級改進，從而推出了新的菲亞特682N2卡車。與其前輩一樣，該車型冇有動力轉向體係（PowerSteeringSystem），但它是該係列中第一款裝備新型菲亞特203發動機的車型。菲亞特203的特性被以為是汗青期間的破記載：10676cc直噴六缸，最大140馬力。恰是這款新發動機使菲亞特682N2因其可靠性、堅毅性和強度而在乎大利境外聞名。但竄改並冇有就此結束。新車型固然留有發動機通道，但駕駛室空間寬廣，側麵裝有大車窗，這些溫馨性配置為聞名的“巴夫”駕駛室帶來了龐大的勝利：一種新的先進菲亞特駕駛室，其特性是引入了橫向鍍鉻杆的前格柵，並很快成為1955年至1975年菲亞特卡車的標記。