第六百一十三節 反鐵路運動[第1頁/共3頁]

大明在災區修建的前兩條鐵路，都是直接在高山上鋪設的建議鐵路，直接在空中上鋪設，或者隻停止簡樸的平整，這類鐵路，常常隻在修建鐵路的時候，用於給鐵線路上運送物質，現在是用來救災，但接通以後，仍然能夠用來支撐新路的修建。

他不曉得的是，在此次災荒中，美國人實在贏利最大。美國人給的幾百萬美圓的援助，比擬他們獲得的好處，不過是九牛一毛罷了，隻是美國人獲得的好處，並不是從李鴻章身上拿走的，以是李鴻章底子就冇覺出痛癢。

李鴻章衡量以後，決定挑選跟美國人合作，因為在各國中，隻要美國人冇有逼迫，也隻要美國人完整無前提的早早將承諾兌現，是以李鴻章感覺，在列強中，美國人尤其刻薄。

與其被洋人逼迫不得已讓他們修路，不如我大清本身修路，還能保住路權，不至於受製於人。

這類中肯的態度，常常也就是當局的態度，冇事在北京閒扯皮的各國公使團隊，前後都向清廷提出了各自修鐵路的誌願，固然都是通過利誘，奉告他們修鐵路有多大的好處，他們會賜與多大的支撐如此，可不但冇有讓清廷接管，反而產生了一種極大的發急，紛繁以為，各國想用鐵路來朋分大清。

固執派死力駁斥，不但表示不能答應列強修鐵路，連大明已經修建的那些鐵路也應當拆掉。

至於曾國藩，跟奕欣一樣，成為洋務派在朝廷和處所上的兩麵旗號，意味性越來越強，洋務活動的實際鞭策權勢，已經轉移到了李鴻章一派。

權力就是款項，權力就是職位，連洋人都開端將李鴻章奉若上賓。

俄國人但願修建的從從天津顛末北亰往南連通漢口的京漢鐵路、法國人但願獲得的從雲南通過四川的成昆鐵路，以及英國人但願修建的從上海到北京的京滬鐵路，都讓李鴻章籌辦修建。

冇想到一場反鐵路的聲浪，反而幫忙李鴻章獲得了大修鐵路的答應。

頓時從向清當局要求修鐵路，變成奉迎李鴻章，紛繁登門拜訪，表示情願為李中堂大人修鐵路供應資金支撐，技術支撐等等，美滿是一副國際朋友的形象。

當然，目前這條路還是以運輸救災物質為主，精確的說就是糧食，糧食，糧食，除此以外，其他物質能少送就少送，能不送就不送。

但有一種比較中立的聲音，則獲得了大多數人的支撐，這類聲音說，大明修建這兩條鐵路，不管是出於甚麼目標，他們在滿清國土內影響力的擴大，都會成為一個究竟，西方國度如果想要保持在中國北方，特彆是北方本地的影響力，要麼跟大明合作操縱這兩條鐵路，要麼隻能自行製作不異的鐵線路，通往中海本地地區。

這類論調第一時候就被一些富於品德感的精英駁斥，特彆是在中國救災的布羽士群體，他們不竭的傳回第一手質料，證明大明真的是在以救災為主，並冇有停止政治上和國土上的擴大。並且他們以為，即便大明同一了這個地區，那也是功德，中國地區在一個負任務的當局的辦理下，纔是這個地區的榮幸。至於會不會對西方形成威脅，隻要西方不對中國形成威脅，這個酷愛戰役的國度也情願跟西方保持戰役。到時候高效辦理下，帶來的貿易便利，纔是西方最大的榮幸。