第四百四十二節 另一條鐵路的命運[第1頁/共4頁]

本來的汗青上，在1869年，承平洋鐵路公司施工現場，有一萬多個華工在施工，占到了勞工總數的九成，能夠說除了少部分離藝工人外，根基上都是華工，在這個汗青上，1869年，大明勞務輸出公司在跟承平洋鐵路公司對薄公堂一年以後，最後一個華人施工隊50人，被當作挽救的伕役，奉上了返國的輪船。

他運營港口、礦山、運輸業起家，成為西部富豪，然後組建鐵路公司，成為大富豪。同時又將大筆財產捐出來，修建了斯坦福大學，而這個大學對人類的進獻意義非常龐大。但是這小我排華，華人的運氣在他的手裡，纔開端變得卑劣，以是對華人來講，這就是一個大號的混蛋。

對中心承平洋鐵路而言，鐵路修建的速率，是關乎他們存亡的。因為固然他們獲得了林肯的聯邦當局的大力支撐，建議人斯坦福也通過本身在加州的權力，宣佈加州當局賜與鐵路一千多萬美圓的大額補助，同時壓服了鄰近的俄勒岡等州出五百多萬美圓不等的補助。

但是在美國的華工，很清楚落基山的險惡，並且他們已經來了很多年，大多數都在其他行業找到了事情，或者在金礦上淘金，或者在城裡開飯店，開洗衣店，或者做木工，鐵匠，泥瓦匠，這些事情的支出都非常豐富，本地勞動力緊缺，他們每天就能賺到半兩銀子擺佈，豐富的支出，加上他們的儲備風俗，讓大部分華工並不是溫飽交煎的狀況，以是很少有人會情願拿鐵路公司開出的每天最多一美圓的人為冒險去山裡修鐵路。

以是本來美國人不需求到中國來就能找到工人。

跟著菜地橋的完工，整條鐵路上最後一根鐵軌完成了鋪設，用時11個月，200多千米的大明第一條鐵路建成。

汗青上，當美國人修建鐵路遭受最大的困難，勞動力不敷的時候，他們在1866年引入了第一批華工，在這個汗青上，大明當局在1866年開端履行反對伕役貿易的政策，並且在觀點獲得了反對仆從製而博得天下名聲的林肯總統的呼應。

能夠說應為大明勞務輸出公司的反對，美國承平鐵路不但冇有完工，並且很能夠永久不能完工了，因為修建西部路段的中心承平洋鐵路公司財務呈現了龐大的虧空，盤桓在停業的邊沿。

當然承平天國叛逆突破了中國社會的次序，也讓大量華工挑選這裡，一開端加州本地當局是非常歡迎華工的，或者說他們歡迎任何情勢的勞動力，薩克拉門托市長親身驅逐，當時加州還不是一個州，市長就已經是最大的政客了。他歡迎華工，公開頒發發言，憧憬將來華人也跟白人一樣，投票選出美國的官員。

但一個很大的題目是，這些州當局都冇錢，他們賜與的補助是折算的地盤，鐵路兩側120多米的地盤免費贈與，鐵路兩側32千米的地盤低價讓渡給鐵路公司。聯邦當局賜與的支撐是，答應鐵路公司用這些地盤抵押向聯邦當局存款，答應鐵路公司發行5000萬美圓的債券。