第五百九十五節 太平洋鐵路的命運[第1頁/共4頁]

可林肯想不到的是，他確切讓兩家公司產生了狠惡的合作，但是美國這個期間的地痞本錢家，明顯不會那麼乖乖的勤奮致富，結合承平洋鐵路公司從一開端就墮入了腐敗的醜聞，這家公司裡有一批地痞本錢家股東，這些股東奧妙組建了另一家修建公司，然後將工程以超乎平常的高家承包給這家公司，而買單的則是聯邦當局包管的債券。

伍崇曜立即動手停止相乾事情，按照美國傳返來的電報陳述，收買這條鐵路不太輕易，但是成為這條鐵路的大股東卻不難。

因此厥後這條鐵路實在就被結合承平洋鐵路公司所獨占。

乃至賣力工程的總工程師和辦理階層，都是退役的將軍。結合承平洋對員工的辦理持續持續軍事辦理的形式。窺伺兵在最火線測定線路，先遣軍隊接著構築路基，然後主力軍隊鋪設枕木。

東段從內布拉斯加州的奧馬哈開端往西修建，西段則從薩克拉門托往東修建，比擬於奧馬哈以西的大平原地形，西段從一開端就直接是在險要的內華達山脈穿行，一開端雇傭從命性不強的愛爾蘭勞工，底子就冇法普通停止扶植，厥後中心承平洋鐵路公司，嘗試雇傭華工，汗青上他們用華工的性命勝利堆出了一條穿越高山峽穀的鐵線路。

朱敬倫需求一個合股人，一個有本錢，有才氣真正讓這條鐵路完工的合股人。

這時候他們已經冇有貫穿這三條隧道的機遇了，因為美國發作了鐵路危急，為了給北方承平洋鐵路籌資一億美圓，美國最大的債券公司，傑伊庫克公司被拖累的停業，內戰後美國的鐵路狂熱，讓官方遊資根基上都捲入了鐵路扶植中，這一次鐵路危急引發的經濟危急，讓全部美國墮入了冗長的冷落中。

承平洋鐵路，一開端是由兩大鐵路公司共同扶植，西段是中國人熟諳的中心承平洋鐵路公司承建和運營，東段是結合承平洋鐵路公司承建和運營。

在軍事化辦理之下，結合承平洋鐵路公司，冇有像中心承平洋鐵路公司那樣崩潰，哪怕修建到了內華達山區以後，工程進度變得遲緩，但仍然在有序的停止。這裡確切很難修，這裡確切很傷害，但隻要拿性命填，多深的山穀也能填滿。

到了1873年玄月，結合承平洋鐵路公司的工程另有三條高難度隧道冇有修通，此中就有拉塞嶺隧道、內華達六號隧道以及唐納山口隧道，拉塞嶺隧道要在山壁上扣出一條包容鐵路穿行的路基，內華達六號隧道，要貫穿主峰，並且全都是花崗岩石，每天利用火藥，也隻能停頓幾英寸，唐納山頂隧道。

隻要這條鐵路能夠修通，公家以為鐵路公司能夠償付債券，那麼這些債券必定會重新漲起來，到時候勞務公司手裡的這筆債券就能賺翻。